2011年 カートデータ集計

2011年のカート活動に関するデータを集計してみました。

2010年はこちら、2009年はこちら、2008年はこちら、2007年はこちら、2006年はこちら、2005年はこちら、2004年はこちら、2003～2004年についてはこちらを参照してください。

（１）エンジン走行距離（レインボー＝0.75km、鈴鹿＝1.3kmとして計算）

エンジン	走行距離	レインボーLAP数	鈴鹿LAP数
Avanti-1	272.7km	62	174
合計	272.7km	62	174

（２）フレーム走行距離（石野＝0.8km、鈴鹿＝1.3kmとして計算）

フレーム	走行距離	レインボーLAP数	鈴鹿LAP数
INTREPID CRUISER V	272.7km	62	174
購入後総合計	1212.2km

（３）走行日数

	日数
鈴鹿練習	2日
鈴鹿レース	2日
レインボー練習	1日
合計	5日

（４）レース参戦内容

鈴鹿選手権シリーズ　カートレース in SUZUKA

日付	ROUND	クラス	参加台数	公式予選	予選ヒート	決勝レース	備考
2/27	第1戦	Avanti	18台	16位	16位	12位	エンジンO/H後のレースはイマイチ。ズルズルと終了
5/1	第3戦	Avanti	17台	8位	13位	11位	微妙な天気に翻弄される。古いウエットタイヤはグリップせず

（５）費用集計

項目	金額	内容
カート本体	0
ウエア類	1,785	エンブレム
工具類	11,734	チェーンアライメントツール、ロックタイト
パーツ代	52,856	Avantiサイレンサー、OTKホイールハブなど
ライセンス代	18,500	SMSC会費＋共済会費
エントリー代	28,000	レースエントリーフィー（鈴鹿2）
練習走行代	13,000	レインボー1、鈴鹿2
ガレージ代	66,150	ガレージカート保管費、運搬費
消耗品代	71,947	タイヤ、ガソリン、チェーン、スプロケ、ケミカル用品等
整備費	72,050	KT、Avantiオーバーホール
その他	3,174	振り込み手数料、タイヤ処分費
合計	339,196

このような結果となりました。2011年は仕事が結構忙しくなったこともあって、休日出勤なども増えて後半は活動できませんでした。また、カート以外に新しい遊び（旅行）にハマってしまって、カートは引退することにしました。TEAM KEIN,Sの方々、ありがとうございました。まだフレーム、エンジン、パーツ類は処分していませんがそのうち処分していこうと思っています。

私のレーシングカート活動は終了しますが、カートが嫌いになったわけではありません。お金がかかる遊びですが車を操るのが好きで、レースが好きな方にはとても面白い遊びだと思います。2003〜2011年のカート活動の記録は残しておきますので、読者の方に少しでもお役に立てれば光栄です。

2011 F1シンガポールGP

2011年9月21日（木）〜26日（月）でシンガポールへF1GPを観戦に行ってきました。実は今年シンガポールへ渡航するのは3回目です（笑）。海外F1観戦は1回目の2008年マレーシアGP以来、2回目となります。F1を少し知ってる人はシンガポールGPは市街地コースでナイトレースであることをご存じでしょう。F1はライトを装着していないので、コースそのもの照明で照らします。それはもうエコなんてこととは関係ないお金持ちの国。夜でもコースは明るく昼間のようです。このナイトレース、今年で4回目となりますね。かなりノウハウも蓄積されてきているでしょう。観客は結構多いと思います。

観戦したスタンドはベイ・マリーナ・スタンド。ライトグリーン席。久しぶりのF1はやっぱり音がスゴいですね。ビリビリ伝わってきます。レースはレッド・ブルのS.ベッテルの圧勝。2011年のチャンピオンまであと1点という王手状態。次の鈴鹿で決まるチャンピオンが確率は、かなり高いでしょうね。

来年もどこかの海外F1観戦に行ってみたいなぁ・・・と思っています。

引退

10月2日の鈴鹿第6戦にエントリーするつもりでしたが、前の週にシンガポールへF1を見に行くことと、その関係で仕事の資料作成が遅れ挽回しなければならないので、鈴鹿第6戦のエントリーはスルーすることにしました。

実はこの第6戦を最後に引退しようと考えていました。でも今回参戦できないので、このまま引退することにします。最後の年は仕事に翻弄されて、まともに活動できなかったのは残念です。7〜8年カートをやってきましたが、とても楽しかったです。20代の頃は2輪でモータースポーツをやってて、30代半ばになってもう一度あの頃の情熱を取り戻したいと始めたカート。非日常なレース専用車でサーキット走るというのは、とても熱くなれて楽しかったです。最近はカートの他に新しい遊びを覚えたこともあり、両立は難しいのでカートを引退することにしました。

長い間、近藤社長とKEIN,Sのチーム員とスタッフのみなさんにはお世話になりました。本当にありがとうございました。楽しくカートができたのもみなさんのおかげだと本当に思っています。感謝しています。いつもお世話になるばかりで、大した恩返しもできませんでしたね。また機会があればレースの時など応援に行きたいと思います。

パーツ類は自分でヤフオクで売り払うとして、フレームは大物なのでどうしようか社長と相談しようかな。まだ十分走れるフレームだと思いますよ。実際に処分に移るのはもう少し先でしょうけど。

鈴鹿第5戦の応援

仕事の都合でエントリーをキャンセルした第5戦。金曜日と土曜日は仕事＋用事でダメでしたが、日曜の決勝はTEAM KEIN,Sの応援にいきました。最近は仕事が多くて仕事帰りにショップに行くとかできないし、休日出勤も増えてカートどころではないのが実状です。チーム員の方々はお久しぶりな方々と、初めましてな方々もおられました。

さてさて、この真夏のレース出場するのは大変です。暑さ＋路面変化との戦いですから。3日間も走ればもう体はボロボロですよ。特にKTクラスは全国各地から猛者が集まってくるので、レベルが異常に上がり予選通過はかなり難しくなります。社長は夏風邪を引いたみたいで体調悪そうでした。そんな中でも1発予選通過は素晴らしかったと思います。H大の2ndチャンスのフロントロースタートから5位での予選通過も良いレースでした。SUZUKA MastersクラスのK藤さんは予選ヒートでの1コーナークラッシュでの被害が大きかったですね。調子はいいけど、結果が伴わないという悔しいレースだったようです。天気は昼頃に豪雨がありそうな感じでしたが、なんとか降らずに済んだのはラッキーでした。降って欲しい人もいたかもしれませんが。

さて、次回は10月2日のレースとなりますが、Avantiクラス参戦で考えています。

鈴鹿第5戦もキャンセル

毎年恒例の夏のKTバトルですが、KEIN,Sから電話があったのですが、今年はキャンセルすることにしました。仕事がいろいろと忙しく、お盆も仕事が入る可能性大なためです。もし仕事が入らなければ、押し掛け＆マシン回収要員として応援に向かいます。

鈴鹿第4戦はキャンセル

7月17日はカートレース in SUZUKA 第4戦ですが、エントリーをキャンセルすることにしました。ちょうど仕事が忙しくなる時期でして、（確定ではありませんが）休日出勤をしないといけないかもしれないからです。

2011 カートレース in SUZUKA 第3戦

2月の開幕戦以来の参戦2戦目です。前日の飲み会からドヨドヨの状態でサーキットへ。やっぱり夜から雨が降ってました。でも朝の段階では雨が落ちてはいません。しばらくこのまま降る感じはありません。でも午後からまた降ってくるという天気予報です。今回のAvantiは17台のエントリーです。

朝一番のクラスなので相変わらずバタバタと慌ただしいです。レインセットへ変更しなければいけない部分もありますし。ブリーフィングを終えて公式練習7分＆公式予選5分。路面は濡れているけど水溜りはほとんどなく、一面濡れているという状態。でもドライは無理。久しぶりのウエット路面です。タイヤは2年くらい前の未使用。グリップは期待できないけど、勿体無いのでこれを使います。あまりハードなウエットではないのでエアー圧は低め（1.2kg/cm2）でいくことに。前はこれくらいの路面では気持よく走れたのですが、今回はグリップ感が全然ない。やっぱり古タイヤの影響か。4周走ってピットイン。タイヤはほとんど熱が入っていない。エアーはそのまま再スタート。少しでも多く走って熱をかけた方がいいと少し頑張っていったら、25Rでアウト側縁石に乗ってトラクションを失いスピン。しかし、ストールはさせなかったのでそのまま再スタート。クラッチ付きはこういうとき助かります。最終ラップがベストタイムで1'06.183秒。8位でした。もっと悪いかと思ってたけど、まずまず。フロントとリアハブはOTKのまま行ったのですが、硬すぎる感じ。次雨の場合はノーマルへ戻そうと思う。

このあと空が明るくなってきて路面はドンドン乾いてきます。各クラスの予選が進むにつれてドライタイヤへと変化していきます。予選ヒートはドライで間違いないということで、セットをドライへ変更。ここで右側リヤタイヤの空気が抜けていることが発覚。調べてみるとビードストッパー3本のうち2本から漏れていることが判明。増し締めしてもダメ、Oリングを変えてもダメ。ネジにシールテープを巻いてかなり少なくなった。時間もないのでもうこれで挑むしかない。やや高めにしてスタート位置へ。いざスタートする段階でパラパラろ雨が降りだしてきた。うわ、このタイミングでか。スタートして1コーナーへ入ったところブレーキが効かず、アウト側へコースアウト。2コーナーでコース復帰したがほぼ最下位へ。3コーナーでもアウト側へ飛び出してしまう。雨がかなり降ってる。これはドライタイヤではキツイ。でもこれで行くしかなく、10周がとても長く感じられました。10周の間に4回くらいコースアウトしたんじゃないかな？そのうち1回は3コーナーで砂利まで入ってタイヤが空転してたので、引っ張り出してから再スタートという大幅ロスをしました。結果は13位。ベストは1'12.973秒。それ以降の全クラスはウエットでの予選ヒートとなりました。

お昼休み終わり頃には晴れてきました。難しい天候です。でもAvanti決勝ではウエット路面は間違いなし。また雨セットへ変更です。ホイールハブはノーマルアルミへ。リアタイヤ外面はテールバンパー位置からも外側へ出るようにと注意される。うーむ、このレギュレーション意味がわからんわ、ホンマ。空気圧は公式予選でののこともあり、高め（1.6kg/cm2）で行くことにしました。決勝は16→12周へ変更されてます。ローリング中に背後で何か「ガシャン」と音がした。ヤな予感。でもスタート。スタートして前半は空気圧効果で前を追っていけ、チーム員のM代君をパス。Y-MAX店長が見えてきたので追って、徐々に差が縮まってくるのですが以降ペースが上がらない。単独走行が続き、タイヤもブロー気味になってきてヌルヌル滑る感じになってきた。路面もだいぶ乾いてきている。膠着状態のままチェッカー。結果は11位。ベストタイムは1'01.800秒でした。リアのガシャンと音がしたのはマフラーステーのナットが飛んでいたためでした。よくオレンジボールが出なかったなぁー。

今回はそれなりに収穫があったと思います。足回りセットの方向性と乗り方、ウエットタイヤはニューで行かなきゃダメってことがわかりました。久しぶりのウエットレースでした。次回は7月ですが仕事の都合で微妙かもしれません。

選手受付＆車検

土曜日は受付と車検のみです。受付は11:00からなので朝はのんびりと出発。予定通り受付を済ませて、ドライタイヤをニューに交換。レインも準備済み。午後一の車検もサクサク通して本日の予定完了となりました。果たして日曜の天候はどうなるやら。雨が降るのはほぼ間違いなさそうですが、タイミングと量ですね。

さっ、用事、用事（ｗ

練習走行11＠３回目 金曜特別練習走行

さて、まずは金曜日の練習走行から。しかし、前日は会社の飲み会が入っていたので始動は遅め。いつもの特別練習走行だと午前と午後の枠しかなく、その間はフリーで走れるのですが、GWということもあり金曜日も枠が決められています。朝一8:00の走行枠はパス。2回目10:00からの走行からの予定。しかし、シート装着やらエキゾーストジョイントなどパーツ取り替えやらしていたら、時間がなくなり2回目もパスすることに。

午後一番の13:00から開始です。今回はトニーの足回りに変更してテストです。気温は15℃前後でちょっと肌寒い感じで、風が強め。まずはタイヤを温めてエア圧を調整して、アタック開始。ホイールハブをOTKに交換したことで車の動きがガラっと変わりました。とにかくターンインでスッと頭が入っていく。立ち上がりでもクルッと向きが変わってくれる。しかし、クリッピングから車がバタバタ跳ねる。特に酷いのが4コーナー、最終コーナー。この感覚、昔トニーに乗っていた頃と同じです。そっか。あれはホイールハブが原因だったのか。暴れる車と格闘しながら54秒台前半。ベストは54.16秒。あの暴れは安定して運転ができないので、ちょっと考えものです。

2回目はリアだけホイールハブをノーマルアルミに変更してみる。これでマシンの挙動がどうなるのかの確認。しかし、暴れの挙動はほとんど変わらず。ということはリアの問題ではなくフロントの問題だったのか。しかし、跳ねそのものはグリップをしている証拠。だけどそれでは運転に支障が出て安定させれない。乗り方で消せるか試行錯誤。たまに跳ねずにキレイに旋回できるときがある。ややオーバースピードな感じでいったときが、そういう傾向にあるよう。ヘアピンは本当に曲がりやすくなった。スピードも上がっているのがわかる。問題はさらに低速まで落ちる4コーナーと最終コーナー。早めにアクセルオンしたりラインを変えてみたり。まだハッキリとは掴めてないけど53秒台後半では走れるようになって、ベストは53.30秒。過去も含めてベストラップでした。

足回りを変えて、車が大きく変わったのが実感できました。このセット、人間がかなり気合を入れて走らせないと逆に安定しないようです。体には優しくないですが速さを得るためには、今後はこの方向性でトライしていきたいと思います。でも明日土曜は夕方から用事が入っているので受付と車検を受けたら、即撤収です。・・・用事？ええ、もちろん飲み会です（ｗ

カート整備

来週末は久々のレースです。2月の開幕戦から必要だと思われるパーツをリストアップし、何とか揃えたので装着しアップデートを施します。

最近の傾向は剛性を上げていく方向が良いようなので、フロントとリアのホイールハブをOTK製のものを調達。ヤフオクで落札しました。ちょっと表面上は腐食していますが、まぁいいでしょう。ホイールもOTKを使用しているので、足回りはTONYと言えるでしょう。INTREPIDとの相性はいかに。KTでもやっていましたが、エンジンとマウントとの間に10mmのエンジンプレート（ジュラルミン製）を入れました。最近はシートポジションをちょこちょこ変えていたので、シートが穴だらけになっていたので、シートの補修をすることに。シートは取り外して自宅で補修します。前回レース後バッテリーを取り外すのを忘れていたので、取り外してこれも自宅で充電。

自宅に帰って、シートはFRP補修材で補修。数日後にでも穴を開け直します。まだアップデートしたいパーツはあります。それはこれから調達して、週末フリー走行のときにでも。本日の作業はここまで。