2009 カートレース IN SUZUKA 第2戦

さて、レース当日です。今回は不成立クラスの影響もあって4クラスしかありません。ですので、ブリーフィング開始は8:30といつもと比べればかなりのんびりした感じです。天気は昨日とあまり変わらない感じです。朝の段階では風はあまり吹いていませんでしたが、空気は冷たかったです。到着してから車の用意をしていると右フロントタイヤのエアーが抜けていることを発見。調べてみるとバルブコアの不良のようです。予備ホイールから外してエアー漏れがないことを確認。一安心です。

まだ冷えている路面、フレッシュタイヤ、昨日の空気圧の感じからタイヤの空気圧をいくつにセットするか悩みどころです。温感で1.0kg/cm2くらいになるよう、冷感0.8kg/cm2にセット。今回は公式練習＋予選ではピットインせず走り続ける予定です。こういう状況なのでタイヤ温度を下げたくないし、走りのリズムを大事にしたいので。しかし、結果的にこれが裏目に。タイム計測に入ってすぐ先にチームメイトのＫ城さんがいる。目標に・・・と思ったらすぐ追いついてしまった。しかしアタック中なので簡単には抜けない。もっといけるのにアクセルを抜かなければいけないような状態が続く。やっとパスできアタックモードでいこうと思ったら、裏ストレートでスリップでパスされてしまう。ギャーッ、こんなことやってる場合じゃないのに・・・。チェッカー。56.267秒で13位／20台。車の挙動は2コーナー・S字・25Rの立ち上がりでリアがツルーッと逃げる場面がよくありました。トラクションの掛け方が悪いのと、空気圧が高すぎたのが原因ではないかと思います。昨日のシャフトを入れ替えた直後の動きがあまり感じられません。

予選ヒートでは上位14台に入って予選通過が目標です。ローリングは2回目でスタート。1コーナーで相変わらず事故発生。よく状況を見てうまくかわすことができました。上位集団の後ろにも付くことができいい感じです。このペースだと十分付いていくことができます。集団内の順位が変わってすぐ目の前にＫ城さん。ヘアピン立ち上がりはこっちの方が速いのでリアにぴったり付いて、クランクで挙動が少し乱れたようなので立ち上がりラインを変えてみました。「Ｋ城さん、お願いだからこっちにこないでー」という願いも空しく、ガンとぶつけられてアウトにはじき飛ばされてスピン。あーあ、やってもーたー。何とか再スタートして周回遅れにならずにチェッカー。18位。ベストは56.596秒。昼一のセカンドチャンス行き決定です。

セカンドチャンスヒート。6位以内は決勝へ進出できます。グリッド位置は8番手。Ａグループ18位のＨ間君も隣にいます。ローリング2回目でスタート。まずは8番手の位置をキープ。しかし、ヘアピンで後ろからぶつけられて挙動を乱している間に3台くらい行かれてしまう。あーあ。これかよ。最強の抜き方だけど、やられた方はたまらんのだわ。このヒートは「何が何でも6位以内に入ってやる」と殺気立っているので、無理矢理ねじ込んでくるし、ぶつけてくるし。5周目の4コーナーで突っ込みすぎてインを空けてしまいパスされてしまったけど、そいつの立ち上がりが遅い。追いついてしまい、タイヤがそいつの左前輪はそいつのカートに挟まってしまい、大失速。前の集団は遙か彼方。それでも何とか1台はパスしてチェッカー。11位。ベストは56.877秒。今回は決勝進出できませんでしたはぁぁぁ。情けない。決勝は指をくわえて見てました。

今回気になったのはドンドンタイムが落ちていること。昨日は56秒前半が安定して出せていたのに。路面や状況の変化に対応ができていない証拠ですね。またいろいろとセットを試してみたいと思います。アルミホイールの変えたセットの方向性は間違っていないと思うので、それを活かしていきたいと思います。

今回手伝っていただいたチーム員の方々、ありがとうございました。

練習走行09＠3回目

この週末は1ヶ月ぶりのレースです。例年になくこの時期で2戦をこなすことになります。まぁ、昨年できなかった分をやっているということもありますが。一部地域ではソメイヨシノの開花宣言がでましたが、今週はずーっと寒い日が続いてて、鈴鹿近辺はまだつぼみ状態です。この週末に花見を予定されていた方は苦労しているのではないでしょうか？

さて、今日は特別練習走行です。天気予報ではこの土日に雨は降らなさそうです。しかし、最低気温が2〜3℃と冬です。1月での練習や2月末のレースの時とほとんど変わらないですよ。もう少し春らしい天気を望んでいたのですが。今回はセットの大幅な変更をしていますので走行が楽しみです。私の考えが当たればかなり乗りやすくなり、タイムもそこそこ出るはずです。サーキットの到着するとＨ間君が「やっぱ武弥さんのイントレ、ブレーキ動かないですよ〜。」とのこと。エア抜きやら作業をやっていると、Ｈ間君が「あっ、これおかしい」ということでセーフティブレーキワイヤーが効き過ぎているのを発見。ブレーキレバーよりワイヤー効いているため、本来のレバーの力がうまく伝わらずパッドが上手に動かなかったようです。ワイヤーを外してみると確かによく動くようになりました。これはタイラップで仮対応します。この作業のため走行の用意がギリギリとなりました。

まず1回目。路面温度は低そうです。路面グリップは低そうですが、アルミホイール効果かそれほど感じません。それとシャフトを変えた効果がすごくて今までの車と全然違う動きをします。出口でも「蹴る」という感覚がわかります。しなやかでありながら、張りも感じる。乗っててとても楽しかったです。タイヤに熱が入ったところで空気圧を1.0→0.85kg/cm2へ下げて走行開始したら、タイムが下がった。頑張っても上がってこない。ベストは空気圧を下げる前の57.29秒でした。走行中は膝で何か安定感が無くて変な感じがするなーっと思ったら、ガソリンタンクのボルトが無くてタンクそのものが動いていました。これも仮対応で補修。走行後には選手受付をしました。印鑑は必要なかったのですが、エントラントへ用紙がいっており、エントラントの捺印が必要だったようです。明日の予選はＢグループです。ちょっとゆっくりできるな。Ｋ城さんもＢグループ、Ｈ間君はＡグループです。

2ベアだったので3ベアにセットを変更。2回目走行開始。他のクラスが結構走ったので路面はグリップが上がっているようです。相変わらず運転するのが楽しい。タイムもポンポンと上がってくる。周囲のペースにも十分付いていける。ベストは56.29秒。鈴鹿の自己ベスト更新です。（それまでの自己ベストは2005年5月の56.303秒）

3回目は午後から。セットはそのまま。自己ベストをさらに更新したいと思いましたが、何故かタイムが上がらず。路面に砂でも浮いたのかしら？56秒中盤で安定。ちょうど前後に邪魔がおらず完全な単独走行状態でした。ベストは56.55秒。アルファノを確認するとエンジン回転数が回りすぎているような感じがするので1丁小さくし高速型とすることにしました。ギア比を7.250→7.167へ変更しました。この間に車検を受け問題なく終了。

4回目。本日最後の走行です。この走行時間帯はちょっとゆっくりピットアウトしたら速い連中の集団に呑まれてしまいました。私のペースは少し上がりましたが、まだまだ速いヤツはたくさんいます。けど今までと違って今までよりスピード差がないこと。これはハッキリと分かります。大きな進歩です。ギア比は変えても差は感じない。でもタイムは56秒台前半で安定していたので、効果はでているようです。ベストは56.24秒。5/100秒ですが自己ベストを更新です。

リアシャフト交換＋アルミホイールへ変更した結果は、私のINTREPIDに対しては良い方向となりました。ホント、車の動きがガラリと変わりました。今後このセットをベースにしていきたいと思ってます。明日のレースもこれまでより良い結果となればいいのですが・・・。

参加受理書 到着

さて、この第2戦はWebからレースエントリーをしていましたが、参加受理書が届きました。特に記載漏れもなかったようです。しかし2009鈴鹿選手権シリーズ　カートレース IN SUZUKA特別規則書の「公示　第一章　大会開催に関する事項　第10条　参加申込、参加申込先（ＷＥＢエントリー）　〜３）参加受理書に同封される誓約書に署名・捺印し、選手受付時に提出するものとし、誓約書の提出が無い場合はレース出走は認めない。」となっているのに、その誓約書が同封されていませんでしたよ。これでとやかく言われる筋合いないからねー、鈴鹿サーキットさん。まだWeb受付システムは始めたばかりで、要領が掴めていないと思われます。土曜日の選手受付のときは印鑑持って行った方がいいでしょうね。

ちなみにFP3 KT100Sクラスは今回41台がエントリー。希望通りゼッケンは前回同様３５番です。

ブレーキ作動不良について

昨日、ブレーキを点検してみましょうとのことで、レインボーから店へマシンを持ってきてもらい、午後から整備しようと店へ向かいました。店で「ブレーキ、特に問題ないみたいだよ」「へっ？」って感じ。昨日は全然動かなかったのに。とりあえずマシンを下ろしてチェックしてみると、確かにちゃんと動く。うそ？何で？昨日は動かなかったのに。狐に摘まれたような気分です。しかし、よくよく話をしてみると、どうやらステアリングを一杯右に切った状態でタイロッドがブレーキロッドに干渉していたのが原因だろう、という結果になりました。とにかく、ブレーキが動くことを確認できて一安心です。命を預けるパーツですからね。あと、８と１０のパーツを2007年5月に紛失し仮対応してたのをすっかり忘れてたので注文。あとブレーキタッチ改善のためシムもお願いしました。

ということで、特に整備の必要もなくなったので帰宅して、SUPER GT開幕戦を見てました。来週の天気はどうでしょうねー？

第1戦で壊れた箇所の修理とパーツ交換

2月末の第1戦でステアリング関係がやられちゃったので、パーツ交換です。それとフレームパーツ関係を変えてみて車の挙動とタイムがどう変わるかやってみたいと思います。鈴鹿サーキットではかなり路面グリップが上がってしまうので、車のセットが堅いとタイヤのグリップが路面に食われてしまい遅くなってしまう傾向があります。そんなときはセットを柔らかくして、フレーム全体で路面グリップとタイヤのグリップが喧嘩しないように柔らかセットで吸収するといいと言われています。

まず、リアシャフトも交換です。T1（ソフト）とT2（ミディアム）の中間タイプのT12 を入手したので、それに交換です。長さは1,020mmなので少し短いでしょうか。リアシャフトの交換もかなり慣れました。スイスイ〜っと交換。以前に変えたときは2007年2月でした（でも1年間は乗ってなかったからね）。あとホイールをアルミにしてみました。今までは純正のマグネシウムホイールをい使っていました。少しでも柔らかくしたいということで、ダグラスのアルミホイールを入手してみました。アルミホイール効果はかなり期待しています。

次はステアリング関係の修理。少し歪んでいたステアリングシャフトを交換。その歪みはギリギリ許容範囲かなぁ？と思えるくらいでしたが交換しました。交換したものはできるだけ修正して予備として持っていようと思います。グニャリと曲がっていた左タイロッドも交換。パーツ交換後はスナイパーでトーイン・アウトなどアライメントを調整して完了。ステアリング調整はこのスナイパーがすごくいいですね。以前は5〜7万円くらいして高価で全然手が届きませんでしたが、25,000円前後で買えるようになってきたので購入しました。

最後にブレーキのエアー抜きをして動作を確認してみたら、片側のパッドが動かない。ん？何で？取り外してみたらパッド裏面がオイルでベトベト。エアー抜きのときにオイルか？クリーナーでキレイに清掃して再度組み込んでみたけどやはり動かない。うーむ、これはマズい。来週までに何とかしなくては、こんな状態で乗ったら死んでしまう。でも、とりあえず今日の作業は終了。帰りにKEIN,Sに寄って、どうすればいいか相談。明日レインボーへカートを取りに行く用事があるので私のマシンをファクトリーまで持ってくるとのこと。明日の昼間にバラしてチェックすることになりました。果たして来週までに直すことはできるのでしょうか？

あと、レーシングスーツを新調しました。前回2006年4月に買っていましたが、このスーツの有効期限は2008年まででした。2009年第1戦の車検をどうやって通過したかは内緒です(;^_^A ｱｾｱｾ…。で、新しくレーシングスーツを購入してます。今回もCLA（COMPETITION LICENSE A）製にしました。一番の理由は着心地が非常にいいからです。今回買ったのはLE-512の後継版であるLE-522です。基本的にはあまり変わりませんが、デザインが少し変わってますね。背中に「KEIN,S」のワッペンを貼るので社長に聞いてみたら、在庫がないとのこと。で、新しいワッペンを制作中ということで背中はその部分を空けてます。

09レインボー第2戦の応援

今日はレインボー第2戦がありましたので、午後から応援に行ってきました。話を聞くと午前中で全てのクラスで予選ヒートは終えており、午後は決勝のみとのこと。進行が早いわね。それだけ参加台数やクラスが少なくなっているってことかな？

SSチャレンジでは結構大きなクラッシュがあったり、青旗振られて周回遅れになった人がそのままトップの後ろに付いていって、トップをパスしようと仕掛けてブラックフラッグ（失格）となる出来事がありました。ちょっとあの行動は信じられなかったですね。SSクラスもKEIN,Sはいいところがあまりありませんでしたが、チーム内バトルは面白かったですよ。

帰りにファクトリーに寄って、頼んであったステアリングシャフトを受け取りに行きました。そこでロッシカートというシャシーが置いてあり、今度瑞浪で社長がテストするそうです。ベースはCRGシャシーだそうです。KEIN,SはCRG系ユーザーが殆どいないので、どういうインプレッションが聞けるか楽しみです。

鈴鹿第2戦のWebエントリーはエントリーフィーの支払いを完了しています。私はネット銀行から支払いを行いましたが（振り込み手数料はサーキット側が負担）、その他にクレジットカード、コンビニ支払いも可能でした。参加受理証が送られてきたら、またレポートします。

鈴鹿第2戦のエントリーはWebから

ひょっとしたら予定が入る可能性があったので、第2戦のエントリーは保留してました。しかし、用事はほぼ大丈夫なようなので、第2戦もエントリーすることにしました。クラスは今回もＫＴです。今まではエントリー用紙に書いていたのですが、鈴鹿サーキットのホームページからもエントリーできるようになったので、今回はWebのエントリーフォームからやってみることにしました。エントリーはここから。このエントリーだとショップまで行かなくても済むようになりますね。サーキット側もデータ入力の手間が省けて、メリットもありますよね。

で、データ入力を完了しフォームを送信。すぐに仮受付完了の返事が返ってきました。後日エントリーフィー精算に関するメールが来るそうです。

そういえば、3月最終週はF1開幕戦（オーストラリアGP）かぁ。ライブで見たかったけど、しゃーないですね。

久しぶりにショップへ

仕事が定時で早く終わったので、「そういえば、長いこと店に行ってないなぁ」と思い、久しぶりにショップへ顔を出しに行くことにしました。今までのショップは閉めて、ほんのちょっと南の場所にあるファクトリーが本拠地となっています。ファクトリーはできたばかりの頃に来たことはあったのですが、それ以降店に来てませんでした。店はこじんまりしてますが、落ち着いていい感じです。

で、3月29日の鈴鹿第2戦ですが、ちょっと参加は微妙です。確率は半々って感じでしょうか。Ｋ城さんとは「出ましょうね」ってことで話をしていたのですが、ちょっとわかんない状態です。でも、なるべく早く決めたいと思います。

あっ、そうだ。社長、INTREPID CRUISER（2006年型）のステアリングシャフトって頼んでありますよね？忘れてないですよね？今日はそれも確認しに行ったのもあったのですが、私も雑談の中で忘れてしまってました(苦笑)。それがないとカートの整備もできないから、レースに出るとか以前の問題なんですよ。もし忘れてたらすぐに手配をお願いします。

この週末は石野サーキットのレースってことで、参加される方、メカされる方、応援に行く方、それぞれ頑張ってください。天気が良いといいんだけど・・・。私は用事があるので行けませんが。

2009 カートレース IN SUZUKA 第1戦

朝方4時頃、ふと目が覚めると雨が降っている音がする・・・マジかよ。起きてから表に出てみるとしっかりと路面は濡れていました。おいおい、えらいこっちゃ。レインタイヤって持ってるのは2007年9月のタイヤですわ。もうこれで行くしかないやん。今回はメカとして手伝ってくれるのがＭ輪ジュニア。レインへの変更も大きな力となりました。社長に相談してタイヤの空気圧を1.8kg/cm2へ。

今回の参加台数は38台。AB各グループ19台で、上位14位が予選通過。15位以下が集まってセカンドチャンスヒートへ。上位6台が決勝へとなります。さて公式練習7分＋公式予選5分開始。路面は全体的に濡れていますが、水溜まりはほとんど無い状態。セットはドライからギア比を7.417へ。走行開始するとタイヤがタイヤなのでグリップ感はほとんどありません。3周走ってみて思ったより路面は乾いているし、かなりオーバーステアな感じなのと、もう少しペースが上がると読んでピットイン。空気圧を1.8→1.5kg/cm2へ。しかしこれが裏目に。車はアンダーステアに。曲がらなくなってしまいました。苦戦して少しマシになったかなってところでチェッカー。失敗したなー。あのまま走ってればよかった。タイムは68.846秒で13位でした。

予選ヒートでは路面は完全ドライへ。セットはギア比を7.250へ。路面がそんなに良くなっていないのと風が冷たかったのでタイヤの空気圧を冷感で0.8kg/cmへ。久しぶりのレーススタート。巻き込まれないように・・・と思っていたら意外に接触もなくすんなり全車2コーナーをクリア。あら。その後イマイチペペースも上がらず、3〜4台くらいの集団に付いていたら前の車が最終コーナーイン側の水溜まりに入って失速。それに追突して私も失速。その間に数台パスされて単独走行に。ペースを上げていくとリアが腰砕けな感じ。圧が高すぎたか。タレてきてる。滑らない程度に我慢して走行。周りの車がリタイヤしたのが何台かあって、14位でフィニッシュ。ギリギリで予選通過です。ベストは57.443秒。

タイヤの空気圧を冷感で0.7kg/cm2まで下げて決勝へ。私は28番グリッド。Ｈ間店長は25番グリッド。とりあえずＨ間店長に勝つことが目標です。ローリングは2回目でスタート。1コーナーでは大きな接触はなかったようですがその先の2コーナー手前で多くの車が失速。その先でグチャグチャになったみたいです。私も前の車に左前タイヤから追突。何とか止まることなく混乱を脱出。しかし、ステアリングは曲がってます。「あーあ、これはタイロッド曲がってるわ」とすぐ解りました。そこからが、もー大変。アンダー・オーバーが入れ替わって出てくるので忙しい忙しい。もう車と格闘です。全然スピードも伸びないし、タイムも58秒台中盤がやっとという状態。残り2ラップで後ろから迫ってくる車を何とか抑えきってみようしました。最終ラップのヘアピン入り口まで堪えましたが、インに入られてしまいました。ラインをクロスさせて出口で勝負！としたらハマり過ぎて立ち上がりが良すぎて乗り上げてしまい失速。しもーたー、大失敗。そのままチェッカー。走行している人では最下位だったのではないでしょうか。でもあの状態では仕方なかったと思います。決勝結果は25位、ベストは58.466秒でした。まぁ、タイムが出なかったのは仕方ないですね。

カートをチェックすると、やはりタイロッドはグニャリ曲がってました。ステアリングシャフトも少し歪んでいました。まぁ、これもレース、仕方ないですな。次戦は3月29日です。今のところ急な予定が入らなければ出るつもりです。