2009 SLレインボーシリーズ第4戦の応援

この週末はレインボーでのレースということで、応援を兼ねてお手伝いに行ってきました。今回のレースは通常のレインボーシリーズと併催でブリヂストンシリーズ西地域第3戦も開催されます。ですので、朝サーキットに行ってみたらパドックがいっぱい。駐車場もいっぱい。もー、とんでもないような状態となっていました。

今回は先週の鈴鹿に続いて連戦の上城さんのメカをメインに担当。ただ、昨日の練習走行で前からクラッシュしてフレームに影響が出ているかもとのこと。公式練習で様子を見ましたが、やはりハンドリングに大きく影響があるとのことです。TTを終えてからアライメントを調整して一応キッチリ合わせましたが、フレームそのものが歪んでいるようで、かなり状態は深刻です。レインボーはそれがある可能性が高いから、あまり走りたくないっての大きな要因の一つなんですよね。上城さんは今回は散々な週末になっちゃいました。午前中はパラパラ雨が当たりましたが、路面を濡らす程度ではなく曇り。午後からは晴れとなり暑い中、TEAM KEIN,Sはみんな頑張ってました。お疲れ様でした。久しぶりに社長にも会いましたが、かなり弱ってて大変そうでした。あまり無理せず、まずは体を治すことに専念してくださいね。勝負は来年でもできますから。

CRG系の新ブランドLEWIS HAMILTONシャシーが置いてありました。現役F1ドライバーが関与しているシャシーブランドといえば、FA（FERNANDO ALONSO）、TRULLI、そして今回のHAMILTONでしょうか。CRGとはパーツなどで差別化しているのでしょうけど、きっと高いんでしょうなぁ。私は買わないです、ハイ。

09レインボー第2戦の応援

今日はレインボー第2戦がありましたので、午後から応援に行ってきました。話を聞くと午前中で全てのクラスで予選ヒートは終えており、午後は決勝のみとのこと。進行が早いわね。それだけ参加台数やクラスが少なくなっているってことかな？

SSチャレンジでは結構大きなクラッシュがあったり、青旗振られて周回遅れになった人がそのままトップの後ろに付いていって、トップをパスしようと仕掛けてブラックフラッグ（失格）となる出来事がありました。ちょっとあの行動は信じられなかったですね。SSクラスもKEIN,Sはいいところがあまりありませんでしたが、チーム内バトルは面白かったですよ。

帰りにファクトリーに寄って、頼んであったステアリングシャフトを受け取りに行きました。そこでロッシカートというシャシーが置いてあり、今度瑞浪で社長がテストするそうです。ベースはCRGシャシーだそうです。KEIN,SはCRG系ユーザーが殆どいないので、どういうインプレッションが聞けるか楽しみです。

鈴鹿第2戦のWebエントリーはエントリーフィーの支払いを完了しています。私はネット銀行から支払いを行いましたが（振り込み手数料はサーキット側が負担）、その他にクレジットカード、コンビニ支払いも可能でした。参加受理証が送られてきたら、またレポートします。

レインボー開幕戦の応援

今日はレインボーでの開幕戦でした。しかし日中は桑名市内で別の用事があり、それが14:30過ぎに終わってから応援に向かいました。開幕戦はいつもさむーい寒風の中やっているのですが、今年は春の陽気で気温20℃という状況でした。ホント、いい天気でレースはやりやすかったでしょう。見れたのはエンジョイとエキスパートの決勝だけで、両レースともTEAM KEIN,Sは勝てませんでしたみんな頑張ってました。

さて、私は3月1日の鈴鹿開幕戦へエントリーしました。いつもは3月って試験があったり、イベントがあったりでレースは参加しにくかったのですが、今年はちょうど何も用事がない週でレースがあるので出ることにしました。とりあえず来週の練習走行は、ほぼ行けないと思いますが・・・。

レインボーシリーズ第6戦の応援

久しぶりにレインボーへレースの応援に行ってきました。久しぶりにチーム員の方々とも挨拶をしてきました。私自身のレース参戦はまだまだ無理です。特にこのコースは体への負担が大きいコースですから危ないです。

レースは、11月ともなると気温が上がらなくて、タイヤのヒーティングに苦労しているようでした。午後の決勝はヤボ用のため見ずに帰りましたが、結果はどうだったのでしょうか？Ｔ井君は勝てたのでしょうか？

レインボーカップシリーズ最終戦の応援

11月の鈴鹿に出場できなかったので、レインボー最終戦に出ようかな？と少し考えたのですが、ここ数ヶ月レインボーで走っていないことと、土曜日は用事で練習にいけないのでブッツケ本番となってしまうため、それはあまりに無謀だなぁってことでやめました。

でも、チームのお手伝いには行くことにしました。天気は晴れで風もなく穏やかな天気でした。いつも最終戦は冷たい風の中震えながらやっているのに、それから比べると非常に過ごしやすい。でも来週くらいから寒くなってくるんでしょうね。暖かいとはいってもそこは12月。それなりに温度は上がらないので、走り出す前には少しでもタイヤに熱を持たせるために、左の写真のように「日向ぼっこ」させます。これが本当にどこまで効果があるかはわかりませんが、1/100秒でも速くしたいというレーサーの心理が出ています。ヤマハSSエキスパートクラスはチーム内のバトルが面白く、クリーンでいいレースだったと思います。

私の2008年シーズン活動は、23日の忘年会を残し終わりだと思います。社長をはじめチーム員の方々、お疲れさまでした。今年一年いろいろお世話になりました。ありがとうございました。また来年もよろしくお願いします。

・・・って、これで終わってしまうと社長から「おいおい」って突込みが入りそうですね（汗）。今日、お手伝いの合間に社長といろいろ話しをしてて「来シーズンは鈴鹿でROKに出ましょうか」と話しがありました。他のエンジンを使ったことないし、水冷だし、重そうだし、タイヤも違うし、いろいろパーツも揃えなきゃいけないだろうし・・・ってことでお金もたくさん掛かりそうだなーってことで、まだ結論は出していませんが前向きに考えたいと思います。とりあえず１戦は出てみようかなぁ･･･とは現段階で考えています。さて、どうなることやら・・・。

レインボーカップシリーズ第6戦の応援

今回もレースは出場せずサポート側です。気温は20～23度くらいで、かなり涼しくなってきました。今日の天気予報は雨が降るかも･･･ということでしたが、曇りのままで雨が降るということはありませんでした。レースはクラスとも白熱したレースで、見ている方は楽しめました。Ｋ全さんは決勝中にストップしてしまい、聞いてみたらエンジンの焼き付きだとか。あららら･･･3位走行中だったのに。Ｔ井君はいいパッシングで2位チェッカー。

レインボーも12月の最終戦、１戦を残すのみです。私は今のところ出るつもりはありません。

レインボー第5戦の手伝い

今日はレインボーでの第5戦なので応援です。マシン押し屋＆回収屋です。今回のレースもキッズクラス併催だったので、ピットは大混雑です。レースはＫ全さんもＴ井君も惜しいレースでした。もうちょっとのところで勝てるレースを失っている感じでした。今日も暑い一日でしたが、参加された皆さんお疲れさまでした。

2007レインボーカップシリーズ第4戦の応援

第4戦のお手伝いに行ってきました。実は前日飲み会があり、軽く二日酔い状態でした。(^_^;　今回はキッズレースも併催だったのでパドックはいっぱいです。他のクラスも台数が多くレースの進行も慌しい感じでした。今回も押し屋と回収屋でお手伝いです。今回のレースではTEAM KEIN,Sは優勝まではなかったですが、みんな頑張ってました。仮に私が出ていても下位でウロチョロしてたのは間違いなかったでしょうね。

次の第5戦は8月となります。その二週前には鈴鹿のお祭りレースです。

2007レインボーカップシリーズ第4戦は、キャンセル

この週末にあるレインボー第4戦はキャンセルすることにしました。理由は以下の通りです。

• 明らかな練習不足　（最近週末はずーっと用事が入ってた）
• これまでの練習結果から、たぶん全然ダメ　（1秒は遅い）
• 前日に飲み会が入っている
• 今年は鈴鹿をメインにやっていきたい

日曜日は（今週中に仕事が片付けば）レインボーへお手伝いに行くつもりです。

練習走行07@6回目（レインボー）

今日は練習に行くかどうしようか直前まで迷っていたのですが、朝起きたら良い天気だったのと、昨日までの強風が止んでいたので練習に行くことにしました。今日の大きなテーマは鈴鹿で変更したシートポジションでレインボーではどういう挙動になるか確認するのと、どう修正するかということです。それでタイムアップ（できれば36秒切り）できれば更にいいのですが。

1回目。タイヤは鈴鹿での練習走行で使ったタイヤです。鈴鹿を走るとタイヤに一面タイヤカスが付着し、それを取るのに10周くらい走行しないと取れません。そのタイヤカスが取れるまでは狙ったラインに付くことが出来ず、アンダーになってしまいます。ブレーキも何かイマイチ変な感じです。アンダーの症状が消えてきてタイムが上がってきだしたところでピットインし空気圧を調整。ベストタイムは36秒80。

2回目。特にリアのトラクションがあまりかからない（グリップ感がない）ことからリアのトレッドをフルトレッドから20mm狭め、フロントのトレッドも左右5mmずつ狭めました。ステアリングスペーサーも10mm取り付け、ステアリングの位置を手前となるようにしました。このセットで乗ってみると、今度はオーバーグリップな感じでマシンの向きがうまく変わらなくなってしまいました。バタバタと暴れる感じも出てきました。これは狭くしすぎた感じです。ステアリングの位置はいい感じです。ベストタイムは36秒80。

3回目。リアのトレッドを左右5mmずつ広げました。コーナーでの暴れは小さくなり、いい感じで向きも変わってくれる。こんなもんでしょう。ベストは36秒37。感覚ではもっといいタイムがでてもよさそうなのに反映されないって感じです。

4回目に行く前にブレーキパッドを固定するボルトがないことに気付きました。これで気持ちが切れてしまったので今日の走行はもう終わろうと思っていたら、Ｉ藤さんが「これくらいなら大丈夫ですよ。制動には問題ないし。少しロスにはなるかもしれないですけど」ということで、そのまま走行しました。ブレーキパッド自体はそのボルト以外のピンで外れないようになっているので、ディスクからパッドがリリースされず抵抗となってロスとなってしまいます。でも、やはり不安があるので攻めきれずタイムは36秒55まで。これで走行を終了しようかと思ったのですが、やや消化不良な感じ。昼休みにチームのＩ藤さんとＫ全さんにスプリングとボルトを作ってもらって完璧に修復。本当にありがとうございました。ということで、午後も練習走行することに。

5回目。Ｉ藤さんが「YRAタイヤを一度履いてみませんか？」ということで初めてYRAで走行してみました。YRAタイヤとはTIAクラスやジュニアクラスなどで指定されているタイヤです。F1のタイヤのように数本の立て溝が入っています。タイヤのグリップはSL07より劣り、減りが少ないタイヤです。しかしこのタイヤは1年前のタイヤだとか。レーシングタイヤで1年前のタイヤというのはかなりパフォーマンスが劣っていることを意味します。たとえ溝がまだまだあっても･･･。SLタイヤ以外で走るのは初めてです。SL07より全然グリップしません。ブレーキングでは止まらないのでアウトへ膨らんでしまいます。10コーナーブレーキングではリアがズルッって逃げる症状がでてそのままコーナーリングしていくと、コーナーアウトまで滑ったままで立ち上がりで失速。うーむ、限界が低いからコントロールが難しいです。でも徐々に慣れてきて38秒前半→37秒後半へ。ベストは37秒48。Ｉ藤さんと比べると0.5秒落ちでした。グリップが低いので人間にかかる負荷が小さく、楽に乗ることが出来ました。YRAタイヤ面白いなぁ。Ｉ藤さんとも話しをしていましたが、今度YRAオープンクラスに出てみようかしら。

6回目。今度はSL07です。YRAと比べるとすんごいグリップします。頑張ってアタックしたのですが36秒前半からどうしてもタイムが伸びず、最後は人間の体力が切れて終了。タイムは36秒30。またこのあたりのタイムです。35秒台に入らないわねー。はぁぁぁ。久しぶりにトータル96周とかなり走り込みました。疲れたぁ。

Ｉ藤さんに私のINTREPIDに乗ってもらうことにしました。さすが速い人はポン乗りで遠慮して乗ってても速い。私より速い36秒1を軽く出されてしまいました。…orz　逆の言い方をすれば乗り手さえ頑張ればそれくらいのポテンシャルは全然持っていることになります。Ｉ藤さんのインプレッションでは全体的に剛性感が高い、特にリアのグリップが高い、エンジンは中低速が太いとのこと。

タイムが出ないと悩めるＫ全さん。私のエンジンに載せ換えてみて確認してみようということに。36秒3くらいまでは出せるはずです。それでもタイムが出ないなら人間かシャシーの問題ということになります。で、走り出してストップウォッチで計測していたのですが、36秒4までポーンとタイムアップ。これでＫ全さんの原因はエンジンにあることがハッキリしました。症状を聞くと電気系のトラブルっぽいです。

これ以降5月は毎週末用事が入っているので、たぶん練習できないと思われます。6月1週目にレインボーでレースがあるのですが、出るかどうか微妙です。ひょっとしたらYRAオープンクラスに出るかもしれません(笑)。

2007レインボーカップシリーズ第3戦

来週は鈴鹿へ出るのでレインボーのエントリーをどうしようか考えていましたが、参加できなかったPRDカップでのニュータイヤがあるのでエントリーすることにしました。しかし、最近の練習結果からは大したタイムは出ていないので、期待はほとんどできません。

さて今回は夜中に雨が降ってサーキットへ向かう途中の道はウエット状態。案の定レインボーもウエット状態。しかし、天気予報では雨が降ってくるのは午後から。空も結構明るいのですぐに降ってくることは無さそう。今回は15台のエントリー台数。各クラスの公式練習が開始される頃には路面は完全なドライ状態に。

まずは公式練習。久しぶりのニュータイヤ。これまでの練習と比べ、マシンの挙動が一変しました。とにかくタイヤのグリップが全然違い、マシンの前後バランスがかなり悪く感じます。特にリアタイヤのグリップがユーズドタイヤと比べると格段に高いです。最近の練習では起こっていない「跳ねる」現象がでます、10コーナー立ち上がりで。マシンの向きもうまく変わらない。周りのペースにも付いていけず終了。タイムは36秒52で最下位の15位でした。

タイヤの空気圧を調整して、リアのトレッドを5mm広げて、左側のみ2本入れていたシートステーを1本にしました。タイムトライアルに挑みます。しかし、10コーナーのブレーキングでミスしてラインを外しタイムロス。37秒42で最下位の15位。いつも思うのですが、1周のタイトラは苦手です。マシンの挙動はあまり変化を感じなかったので、トレッドはいっぱい（1,400mm）まで広げました。

予選ヒートは午後一となります。昼休み中パラパラと雨が降ってきて「こりゃレインか？」と思っていましたが、路面を濡らすまでは降らずドライで予選ヒートとなりました。個人的にはレインの方がよかったのですが。最後尾からのスタートとなりますが、3回スタートが切れず赤旗中断。どうやら1位と2位のポジションが入れ替わっていたとか。意味がよくわかりませんが何だかもめていたようです。再スタート後は5コーナーでチーム員のＭ下君をパス。8コーナーでヤバそうな雰囲気･･･と思ったら案の定スピンしているヤツがいる。イン側をショートカットして回避。しかしかなり速度が落ちたので前とは裏ストレート1本分離れてしまった。前に追いつくこともできず、後ろも追いつかれることなくそのままチェッカー。タナボタですが、10位。タイムは36秒25。最近の練習走行での結果のままですね。マシンの跳ねる現象は治っていませんが、少しはマシになったかな？

昼休み中に雨が結構落ちてきたのですが、路面を濡らすほどではありません。ギリギリまでタイヤ選択はどうなるのか待っていましたが、結局ドライのままで。そしてレーススタート。何かが起こりそうな5コーナー。中団で一台接触によりスピン。それを避けようと私はコースのアウト側へ避けましたが、そのスピンしたマシンが急に方向を変えてアウト側へ動いたため接触。私もスピンコースアウトと被害を受けました。ガックリです。再スタートしましたが、走っている人間では最下位。すぐ1台追いついたのですが、これが中途半端な遅さでなかなか抜けない。8コーナー立ち上がりでミスったので10コーナーで刺そうと思いましたが、ちょっと躊躇してしまいインに入れず。そのまま最後までパスすることができずチェッカー。リタイヤしたマシンもいるので12位でした。決勝中のベストラップは36秒34。今回もしょぼい結果でした。今や35秒中盤を普通に出せないと上位を走れないので、全然ダメですね。

来週は久しぶりの鈴鹿です。私自身、初の連戦ではないでしょうか？レース後は鈴鹿用にセッティングを変更するためシャフト交換を行っていたときに、ベアリングでゴリゴリ感が大きいと気付いたのですが社長に確認したところ「こんなもんですよ。でもベアリング内には小さな異物が入り込んでいるので、ガソリンの中に浸してグルグル回していると異物が出てくるのでそれでかなり取れますよ」とのこと。早速やってみたら出るわ出るわ小さなゴミが。ビックリしました。ベアリングはかなり軽く回るようななった気がします。でもまぁ、レインボーでこの結果ですから鈴鹿でも期待はできないと思いますが、楽しいレースが出来れば良いなと思います。もし29日に時間があるからレースを見てみたいという方がいらっしゃいましたら連絡ください。ピットクルー通行証をお渡しします(笑)。

練習走行07@4回目（レインボー）

来週末はレインボーシリーズ第3戦があります。今のところ出場予定ですが、土曜練習はできないと思われますので、直前練習は今回が最後となります。タイヤはイン側のみ減ってくるので、走行前にイン・アウト組み換えを行いました。今回もエンジンBです。もう少し走りこみたいので。

まずは1回目走行。車の動きは今まで通り。そろそろアタックに入ろうかというところで、ジュニア達の集団が現れたのでピットインして、空気圧を調整することに。タイムは36秒53。

2回目も特にセッティング変更箇所はなく、今日こそは35秒台と思いながらコースイン。ちょうどジュニア集団は後方にいるので邪魔にはならない。徐々にペースアップをしていくけど、もひとつタイムが上がらない。36秒39まで。フィーリングは悪くないんだけどタイムにつながらないって感じ。セクター2では10秒を切ることができるようになってきました。

3回目走行前にフロントのキャスター角を変えてみることにしました。アライメントアジャストを1.5→1.0へ変更。これによってハンドリング挙動がどう変化するか確認してみます。コーナーでの動きは軽やかになります。しかし私にはその軽さがバタバタ感を感じますので、好みのセッティングではありません。途中、ジュニアがコースを塞いでアタックできずということが何回かありましたが、全体的には36秒中盤でベストは36秒33まで。

アライメントアジャストを元の1.5に戻して、4回目ラストアタック。何もなければ36秒前半を安定して出せるのですが、一発のタイムが出せない。結局タイムは36秒29まで。もひとつ何か足りないという感じです。最近体重が落ちないので（笑）その影響もかなりあるでしょうね。あまり体重を減らす努力もしていませんし。ということで、もし22日のレースに出るのであればこのままレースとなります。基本的には出るつもりで考えていますが、状況によってはエントリーしないかもしれません。

練習走行07@3回目（レインボー）

前回はエンジンC（7YU）のイグニッションコイルを交換し、まずまずの手応えでした。今回はエンジンB（7YA）のイグニッションコイルを交換しました。エンジンBはオーバーホール後一度慣らしを行ってから乗っていませんでした。その慣らしを行ったときに全然ダメでした。パンチ力が感じられずという感想でした。この電気系を変えることで復活できると思っています。

走行前にシートステーを左右増やせるように対応していました。今は一本ずつしか付けていませんが、剛性セッティングの幅を広げるためには2本装着できるようにしておいた方がいいのです。微調整に時間を食って走行開始は10時過ぎから。タイヤはSL07で今回で3日目。天気は曇り。暑くもなく寒くもなく。前回壊してしまった座温センサーも装着完了。

慣らし後2回目ということもあってか、今ひとつエンジンが重い感じがします。タイヤもグリップ感がイマイチな感じです。タイムは36秒73。やはり伸びていません。セクター2のストレート区間で10秒1台です。中低速からのパンチ力はエンジンCと同じくまずまずです。

2回目はエア圧を調整のみでセッティング変更はせずコースイン。まだ重い感じがする。キャブセッティングを少し薄めにしたり、濃い目にしたりしたけど基本的にはあまり変わらず。36秒48。セクター2は0.1秒タイムが伸びました。

コーナー入り口でもう一つ不安定感というか向きが変わりにくいと感じたので、フロントトレッドを左右5mmずつ、計10mm広げてみました。サブシートステー効果を確かめるために左側のみ入れて2本にしてみました。コーナーでの入り口での安定感は増しました。フロントがスーッと入ります。しかし、コース上には初心者の方々が多かったです。クリアーラップがなかなか取れない。怪しいラインを走るので怖くて近づけません。案の定クルーっとスピン。真後ろ走らなくて正解です。タイムは36秒43。もう一つタイムが伸びません。シートステー効果は若干リア周りが硬くなったかな？という感じであまり変化は感じませんでした。

セッティングは3回目と同じままで4回目。コース状況も良くなってきたか、エンジンも少し馴染んできたか徐々にタイムが上がってきます。セクター2で10秒をやっと切れるような状態になってきました。セクター1でも26秒2台までアップ。ベストタイムは36秒21。なんとか36秒台前半まで出すことができました。

このエンジンもあと1～2回走行すれば良い状態になると考えています。あとSL07、前回走行ではまだいいなぁと思っていたのですが、今回はかなりグリップがかなり落ちたなぁと感じました。SL07の特性は『初期グリップはいいけど、一度熱を入れるとダメ』と聞いていましたが、確かにそんな感じです。財布に優しくないタイヤです。これから梅雨入りまでがタイムを出すには一番良い季節です。自己ベストを更新したいなぁ。

練習走行07@2回目（レインボー）

電気系パーツのイグニッションコイルを交換後、確認走行に行ってきました。今日は朝は気温が低かったですが、天気が良くて気持ちのいい祝日でした。走行前にシャフトのイモネジにネジロックを塗布して緩まないように対応。

走行開始。エンジンに力強さが戻ってきたことが確認できます。特に中低速からの立ち上がりで、パンチ力が上がったのが体感できます。いい感じです。乗ってて楽しく感じます。キャブの燃調をしようとアルファノの温度計をみたら「10℃」。？何で？･･･あ、座温センサー付けるの忘れてたということでピットイン。確認したら座温センサー部分が見事に飛んで消えていました。･･･がっくり…orz。タイムは36秒27。空気圧も調整していない段階ではまずまずではないでしょうか。ストレート区間で9秒94まで伸びました。このタイムは完全復活したと言っていいと思います。やはり原因は電気系だったようです。リアシャフトもノーマルより張りがあって剛性が上がっていい感じです。

タイヤの空気圧を1.2→0.8kg/cm2へ調整して、プラグを中古の別のものに交換して2回目コースイン。しかし、エンジンが吹け上がらずにピットイン。新品に交換して再度コースイン･･･と思ったらエンジンに火が入らずピットへ押し戻し。プラグをチェックするとよく火花は飛んでいる。キャブも問題無さそう。何で火が入らなかったのか不明。

再度押し掛けすると、火が入った。よくわからん。3回目走行開始。さて、今度は35秒台と思っていましたが、前後バランスがかなり変わって、コーナーでアンダーが出まくってマシンの向きが変わらない。1回目では良かったのに、何で？マシンと悪戦苦闘しながら走行。最終コーナーもフラフラして安定感がありません。タイムはストレート区間のセクター2は10秒1台が多く、ベストで36秒36。

コースに来ていたＫ城さんとＫ全と話しをしていると、今シーズンからレギュレーションが変更となったタイヤ（SL07）は、今までのSL02と比べ空気圧を高めにした方がいいという情報をもらいました。あとリアは柔らかめ方向のセットの方がいいとのこと。空気圧は冷感で0.95kg/cm2へ。リアのスタビライザーを外してみました。4回目走行開始。マシンの前後バランスは非常に良くなったのがわかります。リアのグリップ感も増し旋回力もアップしたのがわかります。特に最終コーナーが曲がりやすくなりました（スタビ外しの効果があったのかも）。さっきまであんなにフラフラしていたのに。セクター2は9秒9台へ。ベストで36秒14。乗ってて楽しかったです。

リアのベアリングのボルトを2つだけ外してみました。あと路面も良くなってきただろうから、これで久しぶりに35秒台を狙います。しかし、この時間帯になってさらにバックマーカーが増えてクリアラップがなかなか取れず36秒3前後まで。ベストは36秒27。セクター1で26秒1までしか伸びていないので、もう少し何とか工夫が必要です。

エンジンは復調し、SL07でのセッティングの方向性が見えてきたので、今回は有意義な練習でした。尚、今週末のレインボー第2戦は用事があるので、エントリーしません。

2007レインボーカップシリーズ開幕戦

いよいよカートシーズンも開幕です。しかしまだ2月末、寒いです。今年は暖冬と言われてますが、少なくとも今日は肌寒いです。天気予報も曇りで晴れる様子はありません。寒いのはキライですが仕方ありません。

私の参加する『ヤマハSS』クラスは今年から2つ大きくレギュレーションが変わりました。まず1点目は最低重量が140kgから145kgへ変更されました。これはセル付きエンジンを普及させたい狙いがあるそうです。今までの140kgからセルキットを組むと5kg増量となることを意味します。2点目は指定タイヤがブリヂストンSL07へ変更されました。SL07は最低重量引き上げに伴う剛性変更が主な目的なのではないかな？と考えてます。SL07は今まで遣ったことがないINTREPIDノーマルのダグラス・マグホイールに装着しました。あとリアホイールハブもノーマルアルミに変更してみました。シャフトはソフトでハブとホイールも変更でリア周りはかなり柔らかくなったと思います。今日低い路面温度でどう動くか確認してみます。（セオリーではミューの低いときはハードにしていくのですが･･･）

さて、開幕戦もいよいよ開始。今回ヤマハSSクラスは16台のエントリー。前回の練習でエンジンがイマイチでしたが、今回果たしてどうなっているか？という確認も含めてエンジンCのまま公式練習をいくことに。エンジンに火が入っても回転がなかなか上がらないし不安定。当然タイムも全然出ず、やっとこさ38秒台で38秒20がベスト。ストレート区間のセクター2は10秒4ってもう最悪です。…orz　特に低速コーナー立ち上がりでパンチ力の無さを感じます。完全にエンジンCには見切りをつけて、即エンジンBへ載せ換え作業開始。足回りもハブがアルミでは全然ダメ。特にブレーキング時に腰砕けになる感じで、リアが外へ飛び出そうになります。これもマグハブにチェンジです。

時間ギリギリでエンジンとハブをチェンジ完了し、タイムトライアルへ。エンジン始動直後から同じように回転が上がってこない。ガス欠のような症状だったり、ガブったようにエンジンが回らない。もうメチャクチャ。当然タイムなんか出るわけなく41秒49。15位。エンジンBも使い物にならないことが判明。社長と相談してキャブをリペアしようかと思っていたら、Ｋ城さんが「よかったらエンジン貸しましょうか？」ということで、借りてみることにしました。これでも全然ダメなら、単純に人間の問題ということになります。Ｔ田さんが「あれ？ブレーキにエア噛んでる？」ということを言われました。そういえば購入以来エア抜きしてませんでした。Ｔ田さんにエア抜きしてもらっていたら、抜いてるうちからエアが入ってくるということでおかしいということになり、急遽Ｈ間店長にブレーキのオーバーホールを依頼。予選ヒートは午後一番なので昼休み無しでオーバーホールとなりました。

オーバーホールも何とかギリギリ間に合って予選ヒート。スタート直後2コーナーでＯ本さんがスピンするのが見えました。冷静に巻き込まれないようにクリアー。5コーナー、8コーナーでも接触があり無事にクリアー。しかしペースは上がらない。マシンの挙動は不安定でコーナーでフラフラする。スピンしてた人達に次々抜かれ、何もすることができずチェッカー。13位。ベストタイムは37秒72。走り終わったところで、この遅さは人間だけの問題やなぁと実感。･･･私も終わったか･･･。ストレート区間は10秒28でした。

ブレーキを再度エア抜きして、ふとシャフトを見ると約1cm左側にズレてる。イモネジをチェックしたら緩んでる。朝増し締めしておいたのに。シャフトは中心に修正。キャブのセッティングはローを予選ヒートより5分強開けてみました。これで決勝に挑みます。レーススタート。ブレーキも特に問題なし。前の車のペースに付いていけます。あれ？車良くなった？乗りやすくなってる。エンジンも力強さを感じます。レースしてるって感じです。そんなに大きくセッティング変更してないんだけど、こんなに変わるなんて。シャフトの中心ズレが大きかったかな？レースは4周目の5コーナーブレーキング時にリアがロックしてスピン。すぐ再スタートして周回遅れにならないよう必死に走って、ギリギリ周回遅れにならずチェッカー。最終順位は確認するのを忘れましたが、リタイヤの車が数台ありましたので13位前後ではないでしょうか。ベストタイムは36秒24。ストレート区間は9秒93。あら、何でこんなにタイムが良くなるの？単純に人間だけの問題だと思っていたのに、道具による部分も大きかったようです。道具が良ければ人間の気分も良くなり、さらにタイムも良くなるという図式でしょうか。

で、じゃあ私のエンジンは何がダメなんだろう？ということで一番考えられるのが電気系。いろんな症状からもこれが一番怪しいと考えられます。今度新しいパーツを入手して確認したいと思います。今回のレースでシャシーセットはどういう方向性でいけばいいか見えてきた気がします。シャフトをOTK純正（N）にチェンジしたので、コースは違いますが次回PRDカップで確認したいと思います。

練習走行07@1回目（レインボー）

今年の初走行に行ってきました。前回走行したのは最終戦（12月3日）だったので、76日ぶりですね。最近は暖かい日が多かったのですが、今日は寒かったです。家を出るときの外気温は0℃でした。午後からは雨が降るということなので、走行は午前中のみの予定。

今回はリアシャフトをソフトに変えてみることにしました。もう少しマシンの動きにしなやかさを持たせるためです。特に10～11コーナーのダブルヘアピンの動きをスムーズにさせたいのが一番の理由です。昔コスミックに乗っていた頃はスムーズに曲がれていたのに、最近はどうもぎこちない。コスミックは柔らかいシャフトだったので変えてみたかったということです。

コースイン直後の2コーナーで特にパワーをかけたつもりはないのに、全くグリップせずクルーっと滑ってスピン。いやぁ、ビックリするくらいグリップしませんでした。再スタート後は慎重にタイヤを温めてペースアップ。シャフトをソフトに変えた印象はイメージ通りしなやかになりました。10・11コーナーでマシンの向きが変わりやすくなりました。シャフト変更以外はセッティングを変えていません。なかなかいい感じです。タイムは37秒02。

2回目も特にセッティング変更はせずタイヤの空気圧調整のみ。今日は寒いので1.0kg/cm2に調整。座温センサーで温度を見ながらキャブを調整して36秒77までタイムアップ。何とかこの寒い状況でも36秒中盤から前半を出したいと思っていたら、バックストレートに入ったところで、エンジンが『ウォン』と一瞬うなり動力が伝わらなくなりました。マシンを押してピットイン。チェーン外れでした。確認したスプロケハブが外れたチェーンが当たって一部歪んでいました。フローティングハブだったので純正ハブへ交換。チェーンも交換。

3回目今度は36秒台前半を・・・と思ったけど、37秒10が出てからタイムは落ちるばかりで、どんなに頑張っても38秒0前後。エンジンも14,400rpmしか回らない。わからん。何でだ？ピットインしてマシンをチェックしても変なところは見当たらない。

残り5分でラストアタック。けど状況は変わらず、37秒71。1秒もペースダウンしてしまいました。今思ったのは、タンク内のガソリン残量が少なくなったからかなぁ？と感じています。ガスが適正量キャブに送り込まれていなかったかもしれません。ちなみに走行終了後はタンク内に1.5L残っていました。なぜか私のタンクはガスが残りやすいので、このあたりの残量が限界なのかもしれません。

来週日曜はレインボー開幕戦で、土曜日は用事があって練習に行けませんので、このままレースへ突入となります。ひょっとしたらエンジンはこの調子の悪いままという可能性もあります。まず公式練習でしっかり見極めないといけません。しかし、大きな問題は今年からタイヤがSL02→SL07と新しいタイヤへチェンジされたことです。聞いた話しでは02よりグリップしないらしいです。02で35秒中盤を平気で出す人が、07だと36秒後半だとか。フロントが少し幅広となって前後バランスも変わっているとか。こりゃ、大変なことになるかも。実際に自分で使ってみないと何とも言えませんけどね。

SLライセンスの更新手続き（4,725円）を済ませました。SLカート手帳（1,580円）も購入しました。ガソリンホースも硬くなっていたので交換してレースに備えておきました。

軟弱者

2月末にはレインボー開幕戦、3月にはPRDカップがあるので、ボチボチ練習を再開しようと思いました。夕べは雨が降ったようですが、天気予報では朝から晴れマークだし大丈夫だろうと思っていたら、朝からパラパラ降りはじめて道路はすぐ濡れちゃいました。「どうしようかなぁ・・・とりあえず現場まで行こう」と、途中でガソリンを購入してレインボーに到着。路面は予想通りウエット状態。でもそんなにひどいウエット状態ではありませんが、乾くまで少し時間がかかりそうな感じです。

悩んだ挙句、練習ヤメ！（をぃ）　ここで無理してマシン壊してもイカンし。

気が向いたら午後から走ることにしようと一旦家へ帰りました。昼前にレインボーへ行こうかな、と表に出たらまだパラパラ雨が山から流されてきてました。これで一気に気持ちが折れて、今日の練習は中止にしました。来週はちゃんと練習しよう。

初走り

今日はTEAM KEIN,Sの初走りでした。･･･が、私はのんびり出かけ応援のみです。走る気ナシです。(^_^;　（こんなこと言っていたら、速くはならんのでしょうけど･･･）

今日はいい天気で、風もなく1月にしてはかなり暖かい日でした。チーム員は結構集まっててみんな元気に走ってました。「えー？走らないのー？走りましょうよ。」とか言われましたが、今日はやる気ナシモードですので、お手伝いに徹していました。カナダ人のSモンが嫁さんの帰省でこの年末年始日本に来てて、明日カナダへ帰るのですがレインボーに顔を出し、カートに乗って楽しんでいました。スピン多発はご愛嬌ですかね(笑)。

お昼はおにぎりと豚汁をいただきました。とても美味しかったです。社長、ご馳走さまでした。

レインボーシリーズ第7戦（最終戦）

土曜日はちょっと用事があって練習に行けませんでしたので、ブッツケ本番でのレースとなります。でも先週練習走行したからまだいいかな？昨日から急に寒くなって、今日も日中は気温があまり上がらず寒くなることが予想されています。寒いといろいろとシャシーセットが難しいんですよねー。最終戦ということもあってか参加台数は20台と多めです。

昨日走れなかったなりに、頭の中で今回のシャシーセットはどのような方向性でいくか考えていました。路面温度が低くミューが低くなるので、レインと同じような状況になるだろうという予測で、前後スタビライザーは取り外しレインに近いシャシーセットにしました。まずはこれで公式練習を走ります。空気圧も発熱しやすいようにやや高め。1～2周は低温＋ニュータイヤということでグリップしませんが、それからはまぁまぁいい感じで走れました。前に走っている車がちょっと遅くてペースは上がりませんが、柔らかめに振ったセットは良かったと思います。タイムは37秒85で17位。社長からも「車はいい動きしてたよ」とのこと。

タイムトライアルはこの低い路面温度で1周のウォームアップでアタックするのですが、これが難しい。どれだけアタックに入る前に、タイヤ温度を上げることができるかというのがタイム差の大きな要素となります。私はタイムトライアルが苦手で、さらにアタック前のヒーティングも下手で情けないです。それでも慎重にヒーティングしてアタック。無事スピンすることなく終了。タイムは38秒45で14位。ずーっと最下位をウロチョロしてたので少しポジションアップできたかな？この冷えた状態でのシャシーセットはよかったと思います。

午後から予選ヒート。友人J氏が応援に来てくれました。こういう路面ならスタート直後に絶対アクシデントが発生するハズと思っていましたが、今回はクリーンなスタートで1周を終えました。ちょっと拍子抜け。前半はいい感じだったのですが、中盤～後半になるとマシンの動きが変になってきました。コーナー入り口で車の向きが変わらないときがあり、ラインを外したりするようになりました。結局順位を一つ落として15位でチェッカー。タイムは36秒49。思ったより路面の状態は良くなっているようです。柔らかめに振ってあるのが、この時間帯になって裏目にでてきたようです。スタビライザーを装着して決勝に挑むことにしました。社長も固めた方がいいだろうとのこと。しかし、車が不安定な動きをしてた原因が判明しました。右リアのホイールナットが緩んでいました。これではホイールがガタガタ動いてしまい、不安定になって当たり前です。確実に締めたのになぁ。でも走行前確認での確認不足であるのは間違いないです。でも、スタビライザーは取り付けて行きます。

決勝。スタートがうまく切れずやり直しがあったのですが、ストレートで全開で行っているところで「もう1回やり直し」の指示が出て、ストレートで急に速度を落とすヤツがいるもんだから、後続は混乱。接触はあるわ、乗り上げはあるわ危なかったです。私もスタートラインで後ろから乗り上げられました。3回ほどスタートやり直しがあって、やっと正式スタート。決勝となるとスピンや接触も起こります。序盤はこれに巻き込まれないように先をよく見ながら前の車に付いていきます。2周くらいして周囲も車も落ち着いてきました。前を行くマシンが8コーナーでミスったので9コーナーでインに入って並ぼうと思ったら、その車がインに寄せてきて接触しそうになり、縁石へ乗り上げて逃げました。そのせいでパスできませんでした。その後、2コーナーで後続の1台にパスされましたが、その車と合わせて4台の集団となりました。私は一番後ろで、ちょっとミスして離され、また少し離されという状況でしたが、前の3台が順位を入れ替えると一気に差は縮まります。そこをもっとうまく縫って前に出れればいいのですが、ギリギリ追いつきません。結局、最後までその集団の最後でチェッカー。13位でした。タイムは36秒62。予選ヒートよりタイムが落ちたってことはスタビライザーで固めなかった方が良かったのかなぁー？

今シーズンはこれまで最下位を這いずり回っていましたが、ブッチギリ最下位からは脱出できました。レベルの低い話しで情けないですが･･･。このレースで2006年シーズンは終了です。今年もパッとしませんでしたが、怪我もなく無事終えることができて良かったと思います。ちなみに来週は忘年会の予定です。忘年会で今シーズンは終了の予定です(笑)。

練習走行06@13回目（レインボー）

エンジンBのオーバーホールが完了しています。10月28日にCを慣らししましたが、同じ手順での慣らしとなります。8,000～10,000rpmで5分、10,000～13,000rpmで5分、チョーキングをして全開走行で約5分で慣らし終了です。

朝からコースへ出かけたらピットの様子が何か違う・・・。お子様しかいない。ひょっとして・・・・・・と思い受付で「今日ってキッズ走行日ですか？」「ハイ。午前中はキッズです」･･･しもーたぁ～。いつもはキッズ日かどうかチェックするのに、忘れてた。ガックリしながら帰宅しました。帰宅後に天気予報をチェック。明日は雨が降るかもしれないみたいです。そうなると明日は慣らしができなくなるので、午後から走行に行くことにしました。その翌週はレインボーで最終戦だし。

エンジンをBへ載せ換えて準備完了。予定通り慣らしを行い全開走行へ。しかし、今日は路面のコンディションが悪そうです。グリップ感がありません。温度が以前より下がっていることもあるでしょうが、周囲はスピンしている方が多くいます。前回のように巻き込まれないように慎重にドライブです。タイムは37秒22。走行後はエンジンをよく冷やします。

2回目。タイヤ空気圧を調整したのみでコースイン。やはりタイヤが滑っている感じです。車体も硬すぎるかなぁという感じです。いざアタックに入っても先行者が遅かったり、ラインを塞がれたりでアタックできそうな感じが見えなかったのでピットに戻ることに。37秒20。回転数も上がっていないようで、キャブに問題があるのかもと思い、エンジンCに付けていたものと差し替えました。これでタイムがポンと上がればキャブが原因ということになります。回転数は14,800rpmくらいしか回っていません。座温センサーでも135～137℃までしか上がっておらず、シリンダーでの発熱はCより小さい感じです。ストレート区間も10秒1台ばかり。コースコンディションの影響も大きいと思いますが、オーバーホール直後にしては、パンチ力がもう一つという感覚です。

3回目。キャブを交換、フロントとリアのスタビライザー取り外してコースイン。スタビライザー外しで、車が動きやすくなっていい感じです。が、タイヤそのものでグリップしていないのはどうしようもないです。キャブを交換しても乗り味の感覚は大きな変化なし。タイムも37秒をなかなか切れない。12周くらいしたらタイヤのグリップが上がった感覚がでてきました。そこから36秒台後半へタイムが入ってきましたが、レンタルカート走行時間となりチェッカーが出たのでピットイン。これで本日の走行は終了。レンタル時間30分が終わってまた走ってもいいのですが、寒くなるし、暗くなるしで条件は悪くなる一方なので、とっととやめました。結局タイムは36秒75。う～ん、考えさせられるタイムです。もう少し走り込んでみないと何とも言えませんね。

この週末にある鈴鹿選手権の最終戦にエントリーしようか迷っていたのですが、やめることにしました。仕事が入るかもしれなかったので。結局仕事は入らなかったのですが。その翌週にレインボーの最終戦もあるし金銭的な面からも2連戦はキビシイなぁということもあり、レインボーの最終戦を選択しています。

練習走行06@12回目（レインボー）

オーバーホール後2回目の練習走行です。今回は35秒台を狙いたいと思っています。まずシートをTONYのときに使っていたTILLETTへ変更してみます。前のシート穴を利用したらポジションは全体的に前へ約20mm移動となりました。これで感触を確かめてみます。

1回目。シート変更作業に時間を食って走行開始は10:00からとなりました。シート変更により車体がカチっとした感じです。しかし重心位置が前へ移動したせいか、リアのグリップがスッと抜けやすいです。自分では丁寧にステアリング操作をしているつもりでも、抜けやすくなっています。タイムは36秒32。

2回目。セッティングの変更はせず、乗り方で工夫してみました。なるべくリアに荷重がかかるように頭の位置をなるべく後ろになるようにドライブ。ステアリング操作はやりにくいですが、リアの挙動は安定しやすくなりました。しかし、2コーナーで目前を走っていたジュニアがスピン。目前じゃ避けることもできずカウルに接触。その影響でイエローが出されっぱなしとなったのでタイム出せず。集中力が保てずピットイン。36秒64。

3回目。キャブセットをLOを絞り、HIを開ける方向に変更。車の動きにはだいぶ慣れてきました。しかし、36秒前半からタイムが伸びず。36秒26。ここで午前終了。今日は半額券を使って一日走行です。午後からはシートをノーマルに戻してみます。

4回目。シートを戻し、ステアリング位置も以前より5mm手前としてみました。シートが急に変わったので違和感はありましたがすぐに慣れます。リアのスタビライザーのみ外して、リアがもう少し動くように変えてみました。リアはよく動くようになりました。とくに腰砕けのような感覚もなく、極端なアンバランス感もなくなかなかいい感じでした。タイムは36秒23。

5回目。リアのスタビライザーは挙動確認のため、取り付けてみました。前後バランスは両方取り付けるか外した方がいい感じですが、なくても以前のような違和感はありません（リアへ荷重かけてドライブするようになったから？）。タイムは36秒22。35秒台まであと0.2秒ちょっとなのに、ここを詰めることができません。悔しいなぁ。

6回目。セッティング変更はなし。今回はシゲちゃんの後ろに付くことができたので引っ張ってもらうことに。やはり速い人の後ろに付くと「こんな乗り方してるんだぁ」というのが見えてきます。なんとか食らいつこうとするのでいい感じでタイムも上がっているというのがわかります。しかし、その周回でジュニアがラインを塞ぎアタック成立せず。シゲもピットに入って引っ張ってもらい作戦失敗。タイムは36秒41。しかし引っ張ってもらっているときにセクター1のインフィールドでは久しぶりに26秒を切って25秒94でした。やっぱ引っ張ってもらうのが一番手っ取り早いタイムアップです。セクター2では9秒9台は普通に出ているので36秒を切っていたのは間違いなかっただけに残念です。

7回目。本日最後の走行としてアタックしました。目前に初心者と思われるPRDがいますが、直線では抜けないのでコーナー立ち上がりで並んでパスする方法しかありません。各コーナーでの動きが怪しかったのですが、2コーナーで滑ってミスしたなと思いイン側を通ってパスしようとしたら、そのPRDが挙動を乱してイン側へ寄せてきて右フロントから衝突。ストップ。もうガックリ。サイドカウルべっこり凹んでいます。今日はジュニアのスピンや接触も多かったし、こういう初心者も多かったし災難でした。タイムは36秒40。マシンも凹みましたが、気持ちも凹みました。

接触の影響でフロントのアライメントが狂ったような感じです。今日はこれから用事があるので調整までできませんでしたが、次回は確認調整をしないといけません。やっぱりジュニアとの混走は危険が多いので考えて欲しいしと、改めて思いました。初心者とのクラス分けっていうのは、どこで線引きをするのか難しいでしょうけど･･･。

練習走行06@11回目（レインボー）

今日はまずエンジンCの慣らしです。社長に言われた慣らし工程をこなします。8,000～10,000rpmで5分、10,000～13,000rpmで5分、チョーキングをして全開走行で約5分で慣らし終了。タイムは36秒68。ここでしっかりとエンジンを冷やします。

2回目走行前にキャブセットをLOを75分、HIを20分と久しぶりにHIを開ける方向へ変えてみました。2回目コースインしたら1周でレンタルカート時間帯となってピットイン。レンタルの客なんておらへんからコースインしたのにぃー。もぅー。

3回目。エンジンが以前と比べ軽く回る感じがよくわかります。中低速からの立ち上がりでのトルク感も太くなった感じもよくわかります。しかし、タイムアップにはつながりません。何とか35秒台までと思い走りましたが36秒27まで。うーむ。もうひと味欲しい感じ。でもロスが多い走りだったのもわかります。セクター2のストレート区間で9秒9台が普通に出ているのでパワーは出ているようです。回転数は14,900rpmまで。まだ慣らし直後ですし、こんなもんかな。プラグがオーバーホール前の状態と比べるとかなり焼けています。これはそれだけシリンダーヘッドでの熱負荷が増えていることを意味します。シリンダーヘッドでのプラグ座温センサーで温度を測定していますが、MAX147℃まで上がっていました。今まで140℃までしか見たことなかったから驚きです。

4回目、目標は35秒台。キャブセットをLOを100分、HIを15分といつものセットに変更してみました。体感では3回目のHIを開ける方向の方がいい感じに思えますが、タイムはどちらもほとんど変わりません。何とか35秒台へ･･･と走り続けましたが、首が耐え切れず終了。タイムは36秒26。

はぁぁ、もう少しエンジンが馴染んだらタイムアップするかもしれませんが、人間もいかんなー。ロスや無駄が多いってのが自分でもわかりますもん。今度はシート位置変更を試してみたいと思います。レインボーではもう少し前にしてみたいと思います。片付け中にＮ田さん親子がコースにやってきました。いろいろ話をしてて「これ、今ほとんどくっ付いているけど、もう少し離した方がいいよ」とのこと。ステアリングストッパー（？）がサポートに付いているため、ブレーキングなどでステアリングシャフトを撓ませることができなくなるとのこと。写真ではちょっと位置を少し上げて修正済みの状態です。そうそう、今回から投入してみたフローティングス・プロケハブですが、効果あるのかよくわかりません(苦笑)。けど、せっかく買ったものなので使い続けたいと思います。特にフロントタイヤは内側が減るので、内外を入れ替えて終了。

練習走行06@10回目（レインボー）

INTREPIDに変えてから、まだじっくりと走り込んでいないのでいろいろ試してみることにしました。今日は秋晴れで風もなくいい天気です。

フロントのキングピンはこの前のレースで変芯したままです。キャスター角を寝かせて、キャンバー角を付けてリアタイヤがリフトしやすい方向となっています。まずはリアのスタビライザーを付けた方がいいという情報があったので試してみることに。確かにフロントだけスタビライザーを付けていたときはバランスが悪いと感じていました。走り始めは路面のグリップ感がイマイチ。数周タイヤを温め調整後ペースアップ。でもフッとタイヤのグリップが抜けます。路面だけのせいではなく、車体が硬すぎるという感覚。タイムは37秒47。

ガラっとセッティングを変えてみようと思い、フロントとリアのスタビライザーを取り外してみました。これによりフレームの動きがよくわかるようになりました。柔らかすぎるということもなくいい感じです。しかし、ステアリングをちょっと切り過ぎたりすると簡単にスパンとグリップが抜けオーバーステアとなってしまいます。悪い癖が治りません。タイムは36秒84。

セッティングはそのまま変更せず。2コーナー手前でステアリングはほんのちょっと切る程度からブレーキをかけたらきれいにマシンの向きが変わり、グリップが抜けてカウンターということがなくなりました。フレームのしなりで曲がるというのがよく理解できました。2コーナーだけでなく5コーナー、10コーナーも同じような感じでいけます。タイムは36秒60。

リアもフッと抜けるときがあるので、1,380→1,370mmへ10mmトレッドを狭めてみました。これによりリアのオーバーステア症状が消えて安定しました。しかしタイムは変わらず36秒60。路面も良くなったようだしこのセットのままスタビライザーを前後取り付けてみたらどうなるか試してみました。フレームはカチッとなりましたが、ブレーキングで車の向きを変えるというのはそのまま使えます。結果タイムは36秒29までアップ。確かにスタビライザーを取り付けた方が安定感はありました。無い方が乗りやすいですが、こういうものはタイムが全て。TONYのときよりセット変更による車の挙動変化がわかりやすい車なので、またいろいろ試してみたいと思います。

久しぶりに走り込んだら首がつらいです。

レインボーシリーズ第6戦

久しぶりのレインボー参戦です。タイヤは前回の鈴鹿で使用したタイヤを使う予定です。あとINTREPIDでの練習走行もなかなかできないし、実戦でのテスト＆セッティングの確認を兼ねてます。参加台数は15台です。

しかし、当日は朝から雨。路面は完全なウエットです。でもまぁウエットでもマシンの動きは確認できるからそれはそれで意味があります。マシンセッティングを雨用に変更します。リアのホイールハブは純正のアルミへ。ギア比8.600、フレームの各部ボルトを緩めます。スタビライザーは前後とも取り付けてみました。フロントトレッドは2枚半。リアトレッドは1,330mm。レインタイヤの空気圧は少し高めの1.7kg/cm2としました。まずはこれで公式練習に挑んでみます。タイヤは前回ブローさせているのも手伝ってグリップ感が全然感じられません。そして車全体が硬過ぎです。しなやかに曲がって欲しいところでスパッとグリップが抜けてしまいます。そんなグリップ不足と格闘しながら公式練習終了。45秒98。

フロントとリアのスタビライザーは取り外し。ギア比を8.600→8.700へ変更してＴＴ（タイムトライアル）へ。う～ん、公式練習よりかはマシンの動きは良くなりましたが、まだグリップ感が足りません。どうしても恐る恐るの運転となってしまいます。46秒26で14位。しかしトップクラスの人たちは1周のみで何であんなタイムを出せるのか･･･いつも不思議に思います。

社長と相談してセッティング変更することにしました。フロントナックルアジャストを変更してキャスター角を寝かせることにしました。これを変更すると少しキャンバー角もネガティブになるそうです。フロントのトレッドも2枚半→1枚半へ変更。左右で合計20mm幅を狭めました。リアトレッドも10mm狭めて1,320mmへ。あとＩ藤さんから「そのノイズボックスカバー、もっと空気を吸い込む穴空けた方がいいよ」とアドバイスをもらったのでガバッと空けました。これで予選ヒートに挑みます。予選ヒートスタート。1周目の5コーナーで例の如く数台が接触し弾き出される。その合間をうまく縫っていきます。コーナーでのグリップ感はいい感じです。ＴＴから比べると全然良くなりました。これなら攻められる。前を行くマシンを10コーナーブレーキングで刺して順位アップ。いい感じでグリップしてます。中盤でもう一台パス。残り2～3周というところでリアのグリップが足りなくなって、同じポイントでブレーキングしても止まらなくなってきました。最終ラップはコースアウト寸前までいきましたが、何とかコースアウトせずチェッカー。ベスト44秒78で8位でした。

基本的なセットはこのままギア比を8.700→8.800へ変更しました。決勝スタート。序盤はいい感じのグリップです。予選ヒートでスピンした速い人達がパスしていきます。しかしそんなに離されもしない。悪くないです。ただ水しぶきで前が見えない･･･。やはり後半になるとグリップ力が徐々に失われていきます。2コーナーでブレーキングするとリアがスーッとアウトへ流れていくので、コースアウトしないようにステアリングとアクセルワークで微修正。10コーナーブレーキングでだんだん止まらなくなってくる。最終コーナーでもリアがスーッと流れてカウンター状態となってしまう。何とかスピンしないようにギリギリでこらえながらチェッカー。ベスト43秒91で11位という結果でした。タイヤのグリップが失われていったのは内圧が少し高めだった影響でしょう。そのため前半はいい感じなのですが、後半内圧が上がり過ぎてグリップが失われてしまう。最後は氷の上を走っているような感じでした。

レインとはいえ車体のセッティング方向性が見えてきました。ドライでも試したいセッティングがあるので、今度テストしてみます。レース後はＴ尾さんの奢りでラーメンを食べに行きました。ゴチになりました。そこでＩ藤さんにレインでの走り方を教えてもらいました。なかなか勇気がいる走り方ですけど、今度試してみます。今回はなかなか勉強になったレースでした。

練習走行06@8回目（レインボー）

午後から走行するためにレインボーへ出掛けました。実に3ヶ月ぶりのカートに乗ります。その間にいろいろと整備したけど、結局新しいカートを買ってしまい今回やっとシェイクダウンとなります。ピカピカの新車。気持ちいいですね。まずはリアとサイドのスタビライザーを取り外します。フレーム自体の剛性が高いのでスタビライザーは必要ないという情報です。フロントのスタビライザーも剛性を落としたものを入れた方がいいという話ですが、締め付けボルトを片側外してみました。これでいよいよ走行開始です。

今朝まで秋雨前線の影響で雨が降り続いていましたが、天気予報通り朝方雨は止みました。しかし路面はウエットだろうから、昼までのんびりして午後からの走行にしています。まずステアリングの位置がイマイチだなぁ、と感じながらも走行を続けます。ブレーキは新品なので全然効きません。8コーナー手前で小川が残っていました。止まらないわグリップしないわビビリました。なんとかコースアウトもストップもせず走り続けることができました。その他はドライです。ブレーキも一皮剥けたと思われるところでピットイン。ステアリング位置を修正。

8コーナー以外でペースを上げてみました。ブレーキはよく効くという感じです。踏み込み初期はやや柔らかくグッと踏み込んでグーッと制動する感じです。いきなりカツーンという感じではありません。フロントはいい感じの回頭性を見せます。ただステアを切りすぎるとスパッと抜けてカウンター状態となってしまうので、あまり切り過ぎないよう気を付けないと。リアはフロントの感じからいうと軽さを感じます。今日はこの路面だからかもしれませんが、もう少し剛性があればバランス取れるかもという感じでした。前のTONYはリアがバタバタ暴れる症状がいつまでたっても消えなかったのですが、これは落ち着いています。これなら体に優しいカートです。10コーナーブレーキングでリアの左右ブレるし曲がりにくいなぁ、どこかナットが緩んだか？と思いピットイン。特に緩みはない。「あ、そうだトレッド確認してなかった」と計ってみると1,370mmで左右10mm以上違いバラバラ･･･。そらあかんわ。とりあえず1,380mmへ調整実施。ステアリング位置もスペーサー20mm入れてドライバー側へ近づけてみる。

これでマシン挙動を確認。リアの挙動が安定しました。うん、悪くないです。ステアリング位置もいい感じになりました。

今度はフロントトレッドを変えてみて挙動を確認してみようと、カラーを左右2枚→1枚半へ変更しトレッドを狭めてみました。（黄色は緑の2個分）最終コーナーでインにうまく入れないので、フロントスタビライザーの1本ボルトを抜いていたのを締めてみました。あまり大きな挙動の差は感じなかったのですが、案の定タイムも伸びない。

今度はカラーを1枚半→2枚半とし、いっぱいに広げてみました。今度は明らかにフロントの挙動が変わり曲がりやすくなりました。路面もこのときにやっと全面ドライとなり自分なりに頑張ったのですが、3ヶ月ぶり＋新車＋悪条件路面も手伝ってベストタイムは37秒45。ショボいタイムです。エンジンも何だかパンチ力足りないので、鈴鹿が終わったらオーバーホールに出そうと思います。

新車のINTREPID、もっと全体的に硬いイメージを持っていたのですがしなやかです。フレームそのものはゴツイのかもしれませんが、それをアルミハブでしなやかにさせているのかもしれません。個人的にはこういうセッティングは好きです。鈴鹿の方がマシン全体での動きというのは掴みやすいので、いろいろ試してみたいと思います。週末雨かなー･･･。鈴鹿での雨は経験ないけどどうだかなー。

あ、そうだ。車重測定しておかなきゃ。今日マシンを下ろすときに「あれ？軽いぞ」と思いましたから。

INTREPIDシェイクダウンの予定が･･･

9月7日（木）は代休を取ってINTREPIDのシェイクダウン予定でした。

しかし、当日は雨。残念ながら走行は中止することに。「雨でも走んなきゃ」という意見は却下です。まだ取り付けなければならないパーツや、移植しなければいけないパーツもあるのでその作業を行うことにしました。

バイトのＷ辺さんに手伝ってもらい、まずシート合わせ。ステアリングの位置がイマイチなので変更。アクセルワイヤーとアクセルヘルパーも取り付けてもらいました。アルファノも取り付けました。エンジン、スプロケ等も取り付け、すぐに走れる状態までできあがりました。鈴鹿のレースまでにレインボーでシェイクダウンしたいと思っていますが、できるかどうか･･･。

レインボーカップシリーズ第5戦の応援

地元での用事を終えてからレインボーへレースのお手伝いに出掛けました。到着したらちょうどヤマハSSチャレンジクラスのTT開始する手前。早速押し屋でお手伝い。続いてヤマハSSエキスパートクラスの押し屋。昼休みを挟んでヤマハSSチャレンジクラスの予選ヒート。今回は5台。ニューフレーム投入でK全さんには優勝を狙ってもらいたいところですが、1周目の5コーナーで接触してマシン停止。はぁぁぁぁ。結局、そのときに受けた体のダメージが大きくて決勝はリタイヤ。残念。今回はチャンスだと思ったんですが。

ヤマハSSエキスパートクラスはI藤さんが2位、T井さんが4位でスタート。決勝もその順位のままゴール。しかしみんな速いわ、特に上位は。写真はエキスパートクラスのスタートの様子です。PRDクラスはT尾さんが優勝でした。今日は天気も良くて暑すぎるくらいでした。まだまだ夏でした。10月1日の第6戦ではだいぶ涼しくなっているでしょう。何やら第6戦ではPRDクラスがかなり熱くなるとか。

参加された皆さん、お疲れ様でした。

2ヶ月･･･

前回カートに乗ったのは6月のレインボーでのレース。それ以降、仕事が入ったり、雨だったり、用事があったりと全然乗っていません。かれこれ2ヶ月になります。この週末は特に用事がないので久々に乗ろうかなと思いましたが、土曜日の午前中はキッズ専用時間帯で走行不可。午後はOKのようですが暑いしなぁー･･･。日曜日は一日中貸切みたいで走行不可。この状況を確認したら、モチベーションがまた下がってきました。(^_^;

あと、8月13日の鈴鹿は休日出勤は回避となりそうな気配です。今さら休出じゃなくなっても仕方ないですわ。でも1週間前くらいにならないと仕事のスケジューリングも難しいから仕方ないです。用事が入らなければ押し屋の応援に行こうと思っています。

そういや、ベアリングも3ベアに戻したいけど、KEIN,Sになかなかベアリングすら取りに行けない状況です。

2006レインボーシリーズ第4戦

レース自体は4月末の鈴鹿第3戦以来、レインボーでのレースは2月末の開幕戦以来です。あの時はひどい雨で川の中でレースしていたようなもので、私自身はマシントラブルでリタイヤでした。最近の練習タイムからもダメダメだろうなぁと思いながらも今回はエントリーしました。レースの中から何か発見できるかもしれないと思ったからです。今回のエントリー台数は16台。ゼッケンも16。今回からクラス名称が変更となりました。従来のFP-3クラスは『ヤマハSS』クラスとなり全国的なSLレースの名称に統一されたようです。

まずは公式練習。フレッシュタイヤはやっぱりグリップ感が違います。しかしタイムは36秒台中盤で36秒15がベスト。実力的にはこんなもんでしょう。全体で14位のタイムです。はぁぁ。わかっていたことだけど、今回もキビシイレースとなりそうです。

タイムトライアルではクラス1番出走。タイムトライアルは苦手なんですが、本人結構頑張ったつもりですがタイムは36秒91でタイムを出した中では最下位。後ろにはマシントラブルや失格でタイム抹消となったシゲやシリーズポイント1位のＫ子さんで順位は14位でした。シャシーセットはリアのスタビライザーを立ててさらに少しでも剛性を上げる方向にしました。

予選ヒートスタート。後ろの2台は2コーナーでインを譲って先に行かせました。しかし、シゲのパッシング仕方は異常です。とても真似できません。1周目の8コーナー立ち上がりで1台パスに成功。そのまま数周抑えていたのですが、私がミスをしたところで抜き返され、そのままジリジリと離されていく状態。レースになると周囲のペースに引っ張られてペースが上がるのがパターンなのですが、今回は全然タイムも上がってきません。う～ん･･･。結果は1台途中リタイヤ、2台が接触でコースアウトで13位という結果でした。ベストタイムは36秒23。ここで社長と相談してギア比をもっと高速重視にしようかということになりました。どうせ後ろだしテストに徹しようということです。今は8.500ですが、8.400へ変更です。現在のギアの持ち合わせがここまでしかありません。

さて決勝。変えたギア比がどう出るか。スタート。1周目の10コーナーでチーム員のＴ井さんがストップしてる。予選は3位だったのに。接触か？何とか最後尾集団には付いていこうと努力していましたが、コーナーでミスをして回転数を一旦落としてしまうと、ギア比が高速重視型なのでなかなか上がってこなくなり、一気に離されてしまいます。で、その差がなかなか埋まらない。ミスした分だけ離されてそのまま13周でチェッカー。結局何も出来ずダメダメレースが終了しました。ベストタイムは36秒32。Ｔ井さんの他にコースアウトしたのが1台いたので、順位は14位でしょう。最終確認はしませんでした。

でもこの高速重視型ギア比はこれから試してみる価値ありそうです。しばらくは8.400前後のギア比で練習しようと思います。今回も情けないレースでしたが、せめて中盤グループでレースできるくらいまでは何とかしたいと思います。

練習走行06＠7回目（レインボー）

明日のレースに備え練習走行へ行きました･･･が、9時前に現着したけどピットはすでに満員状態。ゲゲゲ。明日はキッズクラスもある上にminiMAXクラスもあるからです。T井さんピットの後ろにマシンを置きました。

1回目。さて今回は試してみたいセッティングがあったのでまず試してみました。前回の練習ではまだリアが引っ掛かってバンピングするような症状があったので、それを消すためリアのみアルミホイールにチェンジです。ハブはマグです。タイヤはかなり古くなりますが、ある程度マシンの挙動方向性としてはつかめるでしょう。タイヤが温まって1周だけ「まぁまぁいいかな」と思いましたが、その次の周からリアがグニャーっと感じリアタイヤが飛んでいくのではないかと感じるほどでした。狙ったラインより常にアウトに外れしまうのでダメと判断。前後のバランスがかなり悪いです。ピットイン。タイムは36秒84。

2回目。ホイールはマグへ。ハブはアルミ。基本的なシャシーセッティングは前回の5月6日と同じです。しかし、これが前回と同じマシンか？と思えるほどマシンの挙動が違います。まだグニャーっと感じるのです。特に最終コーナーで。まだグリップ感が足りないので固めなきゃ。タイムは36秒63。

3回目。ハブもマグ（KK）へチェンジ。シートステーも左右ダブルとしました。だいぶマシンの挙動はいい感じになってきましたが、ストレート区間のセクター2が10秒1くらい。また全然タイムが出なくなっています。不思議だなぁ。何でかなぁ。この区間だけでトップと0.3秒は違うんですよね。これじゃ全然お話にならない。人間のテクニックが悪いってのも大きな要因でしょうが、インフィールドのクネクネしたコーナーいくつもある25～26秒かかる区間で同じくらい0.5秒差があるのは仕方ないにしても、ストレート区間での0.3秒ってのは痛いですね。とりあえずこれしかないのでこれで戦います。タイムは36秒44。

4回目はコースインしたらすぐチェッカーが出て昼休みへ。

5回目はリアのトレッドを1,400mmいっぱいへ振ってみました。マシンの挙動はまずまず良さそうだなーって感じていたところへＩ藤さんが迫ってくていたので、ラインを譲って引っ張ってもらおうと追いかけました。さらにその前に遅いマシンがいたのですがなかなかラインを譲らないのでＩ藤さんプッシングしてそのマシンをスピンさせたのですが、そのマシンが少し後ろにいた私のライン上で止まったので接触、停止。ガックリ。そのままコースをバイパスしてピットイン。あまりスピードも出ていなかったので特にダメージは無さそうでした。タイムは36秒52。

6回目。マシンセッティングは5回目のまま。リアトレッド変更でマシンコントロール性は良くなりました。Ｔ井さんがパスしていったので引っ張ってもらうことに。そのときに36秒14をマーク。やっと36秒前半が出ました。でもやはりセクター2は10秒1。エンジン回転数は14,800～14,900rpmくらい。いろいろキャブセッティングを変えたりしてもそこまでしか回らないなら、そのあたりを中心にしたギア比に合わしてみようと考えました。この当たりで首がかなり辛くなってきました。

7回目。リアは85丁へ。ギア比は8.500。8.400まで考えましたが、とりあえず8.500にしてみました。かなり以前（前車のコスミック時）に8.500を試してみたことがあったのですが、その時は全然ダメだった記憶があって8.600よりギア比を下げるということはしていなかったのですが、8.500でも違和感はないです。逆にコントロールしやすいくらいです。セクター2タイムも0.1秒弱短縮できました。タイムは36秒12。首が終わって走行は終了しましたが、もっと早く試していればよかったなぁ。失敗したなぁ。8.400もテストしておけばよかった。明日は8.500で行くことにしましょう。予選で8.400を試してみるかもしれません。社長は普段練習で8.400でやっているので大丈夫だとは思いますが・・・。

今回はステアリングにテニスのラケットのグリップを巻いてみましたが、いい感じです。グリップが滑りにくく、力が入りやすいです。スポーツ量販店に行けば売っています。一番安いのでいいでしょう。私は3本入りで523円というものを購入しました。これはお勧めです。結構やっている人多いです。

■走行代：6,000円
■ガソリン代：2,205円
■KTエキゾーストパイプ：3,381円
■ＫＫ　リヤホイールハブＭＡＧ．Φ５０－８－９２ｍｍ×２：12,600円
■オーバーグリップ：523円
■その他消耗品等：9,613円

□走行時間【エンジンB】：48分(68LAP) BEST 36.12
◎TOTAL走行時間【エンジンB】：272分（388LAP 慣らし72LAP含む）

　　気温：27℃　湿度：68％　Low：100分　Hi：15分　ギア比：8.500

レインボーシリーズ第4戦 エントリー

6月4日のレインボーシリーズ第4戦にエントリーを夕方社長に依頼しておきました。2月末の開幕戦での大雨レース以来のレインボーでのレースです。5月のGWでの練習以降タイミングが合えば週末に練習に行こうと思っていたのですが、週末は雨ばっかりで練習に行けずそのままレースウィークに突入決定です。でも週末は天気予報を見る限り雨ではなさそうです。・・・が、この梅雨の走りの時期はちょっと梅雨前線の動きが変われば雨ということも有り得ますので、油断は出来ません。でも、いつものように楽しくレースに挑みたいと思っています。

土曜日は晴れれば練習に行く予定です。

練習走行06＠6回目（レインボー）

今日はレインボーでTEAM KEIN,S走行会をしようということで行ってきました。一昨日も走ったばかりですが特に用事も入りませんでしたし、昨日2ベアにした効果も確認したかったし、暖かく条件も良さそうですし目標は35秒台です。昨年の4月のレースのときに出した35秒75以来35秒台は出せていません。

1回目。まずシャシーセッティングは前回のままで2ベアにした効果を確認します。3周走って、さぁてアタックに入ろうかというところでリアから『ギャイィーッ』という異音が発生。ヤバイ音です。エンジン逝っちゃったか？とドキドキしながらピットイン。「うわっ、シャフトガチガチで回らんやん。クランク逝ってるかも・・・」と社長。…orz　しかしＫ全さんが「これや」と見つけてくれたのがベアリングホルダーのボルトが緩んでスプロケハブに当たっていました。昨日の2ベアにした際の締め忘れでしょう。ボルト交換して、シャフトが軽く回るように社長に調整してもらって回復。助かりました。

2回目。2～3周して先ほどのような問題がないことを確認してアタック開始。36秒2がでて前回よりタイムアップしてるなーと言うことを確認。10周くらいでタイヤの空気圧調整のためにピットインしようと思っていたら、社長がコース上で待ってて追いかけることに。社長はやっぱり速いです。悔しいですがドンドン離されます。ベストはその追いかけているときに出した36秒12。もうちょいで35秒台です。

3回目。ノイズボックスのゴムをストレートにした方がいいというアドバイスで変更。空気圧を調整してさぁ行くぞーっという周回に遅いのに引っかかり気持ちが萎えて、また行くぞーっと周回に引っかかりということを繰り返していました。ノイズボックスは効果があって150rpmほど回転数が上がりましたね。ベストは36秒14。いつもなら空気圧調整でポンとタイムは上がるのですが、タイム的には大して変わらずでした。でも今日の条件なら35秒台は出るはず。悔しいなぁ。

4回目。社長のアドバイスによりリアのホイールハブを右側だけマグに変更。2コーナーと最終コーナーはこれで踏ん張りを効かせてスピードアップを狙い、左側はアルミのままで8コーナーや10コーナーでスパッとグリップが逃げるのを防止するということを狙っています。キャブセッティングもロー95→100分へ上げてみました。フロントのトレッドを10mm広げて回頭性をよくする方向へしてみました。ハブをマグにした効果はかなりあってかなり左高速コーナーでは踏ん張ります・・・が、べストタイムは36秒35まで。フロントはいい感じでコーナーに入れるようになりました。

5回目。セッティングは変えずそのままアタック。相変わらず遅い車に引っ掛かってクリアーラップが取れませんが、速いマシンに引っ張ってもらって出たタイムが36秒08。う～ん、あと0.1秒。今回は35秒台を出したかったですが、悔しい結果となりました。実際速い人たちは35秒台前半ですから、このタイムでは全然ダメダメなんですけどね。

走り終えたときに社長から「リアのトレッド狭すぎだよ」と言われ計ってみると1,370mmでした。マグに変えた際に広げてオーバーステア方向にしておくべきだったなぁと後から思いました。5コーナーと11コーナーで曲がりにくい傾向にありましたから。あと、エキゾーストパイプで割れを発見。これは新しくするしかありません。エンジンもストレート区間で10秒1台だったものが9秒99となってきたので、やっと当たりが出てきたのかもしれません。久しぶりに9秒台を見ましたよ。これってやっぱりシャフト交換効果が一番大きいのでしょうね。

■走行代：4,000円

□走行時間【エンジンB】：45分(66LAP) BEST 36.08
◎TOTAL走行時間【エンジンB】：224分（320LAP 慣らし72LAP含む）

　　気温：20℃　湿度：62％　Low：100分　Hi：15分　ギア比：8.600

練習走行06＠5回目（レインボー）

フロントをアジャストハブへ変更と、リアシャフト交換効果確認のため久しぶりにレインボーでの練習走行です。今日はゴールデンウィークらしい湿度の低くて風もなく暖かい、いい天気です。

1回目。リアのトレッドは1,385mm。まずはタイヤを温めてコーナーでの挙動を確認。フロントは剛性が上がり好みのグリップ感がでました。それに対してリアのグリップ感がフロントほど感じられないので、バランスがちょっと悪い感じです。タイムは37秒04。

2回目。社長と相談して左側のシートステーをシングルに、リアシャフトを3ベア→2ベアにしてみました。右側だけシートステーダブルにしたのは高速左コーナー（2コーナー、最終コーナー）での剛性対策です。ヘアピンなどの右コーナーでは動きがしなやかになって、2ベア効果もあって8コーナー出口でのプッシュアンダーの症状もほとんど消えました。タイムは36秒63。

3回目。リアがややオーバーステア傾向かな？と感じたのでトレッドを1,385→1,375mmとしてみました。路面もだいぶ出来てきて全体的にグリップが上がってきているようです。しかし今日はビギナーが多いのでなかなかクリアーラップが取れません。タイムは36秒47。

4回目。セッティングは3回目と同じままで36秒0を狙ってアタック。しかし、相変わらずクリアーラップがなかなか取れず結局は36秒39で終了。あと0.4秒、なんとかしたいと思います。リアシャフトを変えた効果はあったようです。とりあえずフレーム買い替えは保留とします。

4回目走行後にＴ尾さんが「あれ？これ何？」と指差したのがリアシャフト右側のベアリング。カバーが外れてビローンとなっています。あちゃー、ショック。テンションがガクーっと下がりました。社長に見てもらったら「ベアリング部分だけ交換すればOKですよ。すぐ修理できるから。」とのこと。ホッ。しかしシャフトが硬くて抜けないので、後日修理してもらうことにしました。

■走行代：4,000円

□走行時間【エンジンB】：49分(76LAP) BEST 36.39
◎TOTAL走行時間【エンジンB】：179分（254LAP 慣らし72LAP含む）

レインボーシリーズ第3戦・・・のお手伝い

今日はレインボーでのレースですが、私はチーム員のサポート（押し掛けとマシン回収）で頑張ります。夜に降った雨は朝でもまだパラパラと降っています。路面は当然ウエットのまま。TEAM KEIN,SからはFP-3チャレンジ3台、FP-3エキスパート3台、PRD1台の参加です。さすがに全部をサポートすることはできませんが頑張ります。

ウエット路面なので前回社長から売ってもらったフロントハブが有効だろうということで、FP-3チャレンジクラスのＫ全さんに貸すことに。剛性が上がってトレッドを簡単に変更できるのでこのパーツはいいと思います。昼前には雨は止んで昼休みでは微妙な路面コンディションとなっていました。写真がその状態です。午後の各クラス決勝からはドライ宣言されました。フロントハブ効果（？）があってＫ全さんはFP-3チャレンジクラス優勝。FP-3エキスパートはシゲちゃんが優勝、PRDはT尾さんが優勝とTEAM KEIN,Sは3クラス制覇しました。パチパチパチ。

FP-3チャレンジからPRDまで3クラスはイベントとして連続しているので、あっちへ行ったりこっちへ行ったりと走り回って疲れました。でもカートって基本的にはチームプレーなので、こういう裏方がいて成り立っているのも事実です。次のレインボー第4戦は6月4日です。これには出るつもりで考えています。

この週末のレインボーはキャンセル

この週末に開催されるレインボーシリーズ第2戦はキャンセルします。

ここ数週間仕事もプライベートも忙しくてカートにかまってられず、フレームを溶接補修してもらってからパーツを組み込まなければいけないのですが、放置状態です。全く練習をしていないし、体の疲れも取りたいということからこの週末はエントリーしませんでした。

次のレースは4月末の鈴鹿を予定しています。その前の週のレインボーは出るかどうか微妙です。

2006レインボーカップシリーズ 開幕戦

いよいよ今年の開幕戦です。鈴鹿の開幕戦は翌週ですが、用事があるのでレインボーの開幕戦へ出場することにしました。昨年の9月以来のレース参戦となります。今回の参加台数は16台です。昨日の練習走行でも書きましたが、天気予報通り朝から雨です。しかも大雨。コース上はひどい水溜りや川がいっぱいあります。大変なコンディションです（できればやめて帰りたいくらい）。この大雨の影響でタイムスケジュールが遅れることが予想されるので予選ヒートは10周→8周へ変更されることになりました。決勝は13周のままです。

まずは公式練習。走り出してみると路面状況はスゴイです。水溜りに突っ込むと水しぶきがヘルメットの中にまで入ってきて、溺れるかと思いました。それでもスピンしないよう細心の注意を払ってタイヤを温めて、そろそろペースを上げていこうとした途端パワーが後輪に伝わらず失速。コース脇に車を停めてどうすることもできず。チェーンが切れてしまいました。マシンをよく見てみるとエンジンマウントが緩んでいてエンジンが固定されていない状態でした。これではチェーンが外れてしまっても仕方ないわなぁ。この時点では私自身の整備不良が原因だと思っていました。

タイムトライアル。さっきの練習走行でちょっとしか走ることができず、感覚がわからないままアタック。スピンだけはしないように安全に走ってタイムは51秒38。10位。このTTでもスピン者続出してました。ＴＴ終了後新しくチェーンを購入し取り付けました。

予選ヒート。ローリングから1発でスタート。前車の水しぶきがスゴイ。前が見えない。序盤はぶつけないように、巻き込まれないように行く作戦です。Ｉ藤さんとＴ井さんにパスされる。この2人に付いていこうと思った2周目の10コーナー立ち上がりでテールがツルーとスライドしスピン。やってもーたー。すぐ再スタートし単独走行へ。そのまま周回遅れになることなくチェッカー。何台かリタイヤしたようですのでＴＴと同じく10位で予選ヒートを終えました。ベストタイムは48秒30。予選ヒート終了後チェーンの初期伸びがあったので、遊びを調整しました。

決勝。このころになると大雨はほとんど止みました。川や水溜りは少なくなりました。目の前の8番手はシゲちゃんなので、何とか少しでも長く後ろに食らいついて行きたいと思ってました。グリッドからローリング開始。5コーナーを立ち上がったところで、またパワーが後輪に伝わらなくなってしまう。「うわっ、またチェーンや」降りて確認するとチェーンが切れてました。さっき買ったばかりの新品なのに･･･。そのままコース脇で決勝を観戦。またもリタイヤ。･･･orz
マシンを見ると、またエンジンマウントがガタガタになっていて緩んでいました。決勝前に遊びを調整したときには確実に締めたことを確認しています。でもガタガタに緩んでいました。今までこんなことなかったのに。不思議です。RACER EVの雨の日特有の症状なのでしょうか？シゲちゃんとこも予選ヒート後にマウントに緩みがあったようです。社長とも原因をいろいろ話ししていたのですが、RACER EVの30mmフレームが原因の一つかも。エンジンマウントは32mmフレームに対応しています。ということは30mmには大きすぎるわけで、そのぶんガタつくことになります。たまたまそれが出てしまったのかもしれないね、ということです。

しかし、カート清掃時にベアリングホルダーの溶接箇所からメインフレームにかけて妙な傷を見つけました。Ｎ田さんに「これってクラック（割れ）ですか？」と尋ねてみたら「あっ、入ってるねー。これは間違いなくクラックです。」とのこと。社長にも確認してもらいましたがクラックであるとのこと。カートでフレームにクラックが入るというのは致命傷です。人間でいうなら足の骨ににヒビが入ったまま総合格闘技をする様なものです。このクラックはモリブデン鋼の溶接補修をしていただくことになりました。このクラックが原因でエンジンマウントの緩みへ影響があった可能性もあります。大事故にならないうちに異常を見つけただけでもラッキーです。

しかし、今回も冴えないレース結果でした。3月は予定がいっぱい入っているので、次の走行予定は未定です。でもフレーム補修したら確認のため走ってみたいんだけどなぁ。

■レースエントリーフィー：10,000円
■2006年版SLカート手帳：1,575円
■古タイヤ処分費：800円

□走行時間【エンジンC】：9分(13LAP) BEST 48.30
◎TOTAL走行時間【エンジンC】：302分（419LAP 慣らし72LAP含む）
　　気温：10℃　湿度：90％　Low：80分　Hi：15分　ギア比：8.818

練習走行06＠2回目

明日はレインボーでの開幕戦です。やはりレース前には練習しておきたいなぁということで、いってきました。しかし夕方から用事があるので走行は午前中のみです。さすがレース前、コースはマシンがいっぱいです。しかもお子様が多い。

まずは前回同様ハブとホイールはアルミでいきます。リアのトレッドを前回の1,380→1,370mmとナロー（幅を狭く）としました。前回リアがオーバーステア気味だったのでその対応です。乗ってみたらナチュラルか弱アンダーという感じになりました。いい感じです。でもタイムは相変わらずで36秒86。

ここでホイールをアルミからマグへチェンジして挙動の確認。ハブがアルミの分まだマシですが、はやり暴れ傾向にあります。う〜ん･･･。37秒05。またアルミにチェンジしようとしたら社長が「どうも挙動が安定しやへんねー。もっと前へ重心かけると安定するんやけどなぁ。ん？シート位置が後ろ過ぎるなぁ。もっと前へやろう」ということで急遽シャシーセッティングの変更となりました。

シート位置というのはカートではかなり重要な意味を持ちます。カート＋人間の総重量は最低でも140kgです。その中で人間の重量はおよそ半分。その半分の重量の位置が前後に少しズレるだけでレーシングマシンの挙動というのは変化します。それを約15mm前へ、約10mm下へ移動していただきました。さすがに自分であのシビアなセッティングを出すのは無理ですね。さらにフロントナックルのカラーを上へ2枚としフロントの車高を上げました。

さぁこのセッティングで試走･･･と言いたいところなのですが、走行時間帯はすでに終了。試走できずにこのセッティングを明日レースでいきなりぶっつけ本番で試すことになります。ちょっとドキドキ。でも明日は雨の予報。マシンの挙動がかえってわかりやすくなるか、それどころではないか、どちらかですね(笑)。各部セッティングも雨用に変更しておいて撤収しました。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：1,410円

□走行時間【エンジンC】：35分(50LAP) BEST 36.86
◎TOTAL走行時間【エンジンC】：293分（406LAP 慣らし72LAP含む）
　　気温：12℃　湿度：50％　Low：100分　Hi：15分　ギア比：8.636

練習走行06＠1回目

昨年の10月に練習走行をしてから4ヶ月、全くカートに乗っていませんでした。特に今年の冬は寒さが厳しいのでテンションが上がらず、乗ろうという気持ちが湧き上がってきませんでした。しかし来週のレインボー開幕戦に出ようと決めたからには、さすがに練習ナシで挑むには無謀すぎるので練習走行に行ってきました。ここ数日暖かい日が続いていたのですが、週末はまた寒くなるとのこと。やだなぁ・・・。

昨年痛めたアバラ痛はかなり回復しています。しかし、またあの暴れるマシンで痛める可能性は大です。そこでもっと足を動かすセットと考えました。とはいってもレーシングカートにはサスペンションがありません。どう変化させるのかというとパーツ材質や大きさ・長さを変えたり、サブフレーム（スタビライザー）を取り外したりしてカート自体の剛性を変化させることになります。私の考えたセットはホイールハブとホイールをマグネシウム→アルミへと柔らかくし、そこで暴れる（ピッチング）を吸収させるというセッティングです。足についてはこのアルミを基本として車体のフレームセットを煮詰めてみます。リアのトレッドは1,380mm固定でやってみます。

第1セッション。フレームセットは前後ノーマルスタビライザーと装着。路面は冷えまくっています。タイヤも夏頃のタイヤで古いのもあってグリップ感が全くありません。ちょっとタイヤが温まってきたかな？とハードめにブレーキングするとクルっとスピン。あややや、こりゃ大変だ。38秒台までしかいけません。38秒38。

第2セッション。ここまでグリップ感がないとレインに近いセットでもいいかなと思い、前後スタビライザーを外し極端に柔らかい方向へ振ってみました。かなり車全体が動くのがわかります。タイヤの空気圧を調整したのもあってかなり乗りやすくなりました。しかしグリップ感覚はまだあまりありません。もう少し路面温度が上がらないとダメかもなー。38秒00。

第3セッション。コーナー入り口でオーバーステア気味なのでフロントトレッドを10mm狭くし、前だけ高剛性スタビライザーを装着。シャフトを2ベア→3ベアへとしました。フロントのグリップ感がグッと上がりました。リアがスッと抜ける感じがありちょっと前後のバランス悪いようです。37秒53。

第4セッション。リアのスタビライザーも装着。路面温度もだいぶ上がってきたようです。でも走り出しはちゃんとタイヤを温めないと簡単にスピンしてしまいます。前後バランスはかなり良くなりグリップ感も出てきました。37秒15。ここで終了。ここからリアのトレッドをもう少し狭くしたセットを試してみたかったですね。

ハブとホイールをアルミに変更した効果はバッチリで、10〜11コーナーで暴れてポンポン跳ねていた症状はキレイに消えました。今まで感じることができなかった車の動きを感じることができるようになりました。これで体にも優しいマシンとなりました。レインボーではこれをベースに考えていこうと思います。いいタイムは出せませんでしたが久しぶりにカートに乗れて思っていたような車の動きを作ることができて、とても楽しい一日でした。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：1,410円
■ＫＫ　フロントホイールハブ　ＡＬ　70mm×２：8,400円
■ブリジストンSL94セット：22,575円

□走行時間【エンジンB】：45分(65LAP) BEST 37.15
◎TOTAL走行時間【エンジンB】：111分(157LAP 慣らし61LAP含む）
　　気温：9℃　湿度：40％　Low：90分　Hi：20分　ギア比：8.636

初走り

「1月4日はTEAM KEIN,Sでレインボーでの初走りをしましょう」と年末に社長から電話をもらっていました。特に用事はなかったので行こうかなと思っていましたが、どうしても昼間にやっておきたいことができたのでそちらを優先しました。その用事が終わってから顔を出そうと思ったのですが、思ったより時間を食ってしまい用事が済んだのが14:30頃。しかもその頃はパラパラと雪が降っていたのでそのまま帰ってしまいました。みんな初走りしたのかなー？

私自身の初走りはいつにしようかな？例年だと2月に入ってからですね。

2005レインボーカップシリーズ 最終戦・・・の応援

今日はレインボーカップシリーズ最終戦ですが、私は出場しないのでチームKEIN,Sの応援です。私はT井さんのサポートをします。サポートと言ってもカートスタンドの積み下ろし、押し掛け時の押し役というくらいですが。

サーキットに到着すると雨。コンディションはウエットです。昼まではシトシトという降りだったのですが、昼頃からザーザーと降ってきて、結構なヘビーウエットとなりました。しかも寒い。外気温は5℃前後だったでしょうか？路面温度もその程度やそれ以下だったのではないでしょうか。こりゃ大変そうだなーっと思っていたらやっぱり全然グリップしないそうです。タイヤの温度も全然上がってません。みんな苦労していますが、それでも速い人はこういう状況でも速い。

こういう日はレースは荒れ気味となります。ほぼ間違いなく。案の定、台数が多いレースは1台がスピンするとそれに巻き込まれるレースがありました。これに巻き込まれるかは運不運の世界もあります。それに巻き込まれないポジション（トップ）にいるというのが考え方として正しいのでしょうが、それが簡単にできたら苦労はしません。

自分がレースに出ていたわけではないのでレースの内容までは書きませんが、大きな事故もなく無事終わって一良かったと思います。夕方になるとあまりにも寒かったので表彰式で帰りました。チームKEIN,Sの皆さん、レインボーカップシリーズに参加された皆さん今シーズンはお世話になりました。

結局欠場

今日はレインボー最終戦のエントリー締切日です。レースがある日曜日そのものは特に用事がないのですが、土曜日が休めるか確定しない。仮に休めても夕方から用事があるため午前中しか練習できない。さすがにいくらなんでもこの状態ではレースの出ようという気が起こりません。夕方に社長から電話があって「ブログ見たけど、この週末のレース出ます？」と聞かれ「すみませーん、無理ですわー。でもたぶんサポートには行けると思いますので。」と答えて欠場確定しました。情けないシーズンの終え方となりました。

これで、このままシーズンオフ突入となる予定です。18日はKEIN,Sの忘年会だそうで、うっぷんを晴らしたいと思います。

練習走行 05＠18回目

9月のレース以降久しぶりに練習走行に行ってきました。今回はエンジンBをオーバーホールに出したので、その慣らしが目的です。今日は曇り空。ひょっとしたら一雨来るかもしれないのと天気予報で言っていたので、さっさと終わらせてしまいたいと思います。

低速・中速・高速の各パートでの慣らしをスケジュール通りに実施。慣らし後は全開走行に移行したのですが、まだ重い感じ。まだ軽く回るにはラップを重ねないといけないでしょう。でもセクター2区間でのタイムは10秒1をやっときる程度とオーバーホール前とあまり変化はありませんでした。でもあと数回は乗ってみないと何ともいえない部分はあります。タイムが出ないのはエンジンの問題ではなく、乗り方やシャシーでの問題の可能性があるかもしれません。どこかで抵抗が大きくてロスしている可能性もあります。タイムは36秒6までしか出ませんでした。ちょっと乗り方を変えたら、あんなに暴れてたマシンがそんなに暴れなくなりました。そういえば昔（コスミックのとき）はこういう乗り方をしていたなぁ・・・という感じです。シャシーセットではコーナー進入時にオーバーステアなので、リアトレッドを10mm狭くし1,370mmとしました。いい感じになりました。フロントも狭くしてみたかったけど、時間もガソリンもちょうどなくなって終了。

今日もそうですがTRYクラスのお子様達と混走というのは危険過ぎます。まずスピード差がありすぎ。さらに彼らはあまり周りを見ていない。急にラインを変更したりラインを締めてくる。だから接触しそうでこっちが怖いです。4〜5台もコースにいればタイムアタックなんて絶対にできません。TRYはクラスを分けた方がいいんじゃないかなー？

走行後にトラブルを2箇所発見。まず一つ目はブレーキパッドを交換しようと外したら、片側のブレーキピストンのマグネットが割れていました。もう一方は大丈夫でした。こんなものの予備パーツなんて持っているわけがなくとりあえず細かく砕けた破片を取り除いてパッドを新しくして取り付け。ついでに新しく買ったブリーティングキットでブレーキオイルの入れ替えも実施。私のカートは1/8なので、アダプターはそれに変更。

次にアクセルワイヤーがブチブチと何本か切れていました。これも予備パーツを持っていないので取り外してそのままとしました。次回走行前に取り付けます。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：1,430円
■ヘルメット＆バイザークリーナー：570円
■消耗部品：210円

□走行時間【エンジンB】：66分(92LAP) BEST 36.61
◎TOTAL走行時間【エンジンB】：66分(92LAP 慣らし61LAP含む）
　　気温：20℃　湿度：62％　Low：95分　Hi：15分　ギア比：8.636

2005レインボーカップシリーズ第6戦

先週の練習から好材料はないままレースとなりました。昨日は練習しなかったのですが、トップクラスは35秒を切ったとか・・・Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ。何てこった。次元が違いすぎです。1.5秒近く離されている状況です。うーーむ・・・・。今回台風17号は東海地方への雨風の影響ありませんでしたが、日中は風が強い一日でした。今回の参加台数は16台です。

まず公式練習でのタイムは36秒７くらい。セクター2は10秒3って・・・遅すぎです。社長と原因について相談したところキャブが怪しいねってことでダイヤフラムとチェックバルブを交換＆調整してもらいました。もしこれでも調子が悪いようであれば社長のキャブを貸してもらうということになりました。これでタイムトライアルに挑んでみます。

いざタイムトライアルで走り出してみると公式練習よりさらにパワー感が感じられず、ズルズルと終了。タイムは37秒09。15位。あかん・・・淡い期待も崩れていきました。終了後にまた社長とマシンを前にして「何でかなー？」と言っていたところ社長が「あれ？何これ？ﾍ（ﾟдﾟ)ﾉ ﾅﾆｺﾚ?」と指差したのはステアリングシャフト。思いっきり歪んでます。8月20日の練習のときにドカーンとぶつかったときに歪んでいたのでしょう。恥ずかしい話ですがそれまで2回走行していますが全く気付いていませんでした。Ｋ全さんが予備のシャフトを持っていたので交換です。チーム員の方々が手際よくパパパーっと交換していただきました。ありがとうございました。<(_ _)>　このシャフトが曲がっているとステアリングを切ったときの舵角が無茶苦茶になってしまうのでアンダーになったりオーバーになったり不安定になるのです。最近のよくわかんない車の動きはここにあったのでしょう。ハブもアルミ→マグへと標準セットに戻しました。

これで車の動きが安定してタイムアップできるか？と挑んだ予選ヒート。スタート後1周目の5コーナーで数台前で起こったＩ井さんのマシンへの乗り上げ事故に巻き込まれてマシンストップ。押し掛け再スタート。何とか周回遅れにはならないようにと頑張ったのですが、ブルーフラッグを振られてしまいアクセルを緩めたらそのときに後ろにいたＩ井さんが2コーナーでパスしていった。「おいー！Ｉ井さん。それはないやろう。ひどいわぁ」。そのままチェッカーで15位。タイムは36秒53。あまりタイムが上がらなくてショボーン(´･ω･`)。ハンドリングはさすがにかなり良くなりました。また社長と「何でタイム出ないかなぁ・・・」とマシンを見たところ、右リアタイヤがガタガタ・・・・。ちゃんとナットを締めていなかったようです。危なかったぁ。キャブセッティングをLow：90分、HI：20分→Low：100分、HI：15分に変更。

決勝。スタート直後は絶対に接触混乱が起こると冷静に状況をみながら走行。ガシガシ接触して失速するのがいます。そういうのはキッチリパス。数台がコース脇に車を停めてリタイヤしています。キャブセッティングはいい方向だったようでだいぶパワー感が戻ってきました。前を走るＩ井さんからジワリジワリ離されてしまう。くっそー！そのままチェッカー。順位は11位でした。タイムは36秒33まで。セクター2はやはり10秒1台です。11コーナーから最終コーナーへのアプローチの仕方も悪いのでしょうが、あと0.2秒縮めないと。

さらに社長から「チャンバーが真っ直ぐ取り付けられていないよ。これでは排気効率が悪くなる」と指摘されました。次回修正したいと思います。

やはり予想通りパッとしたレースにはなりませんでした。でもマシンの異常を見つけて修正できたことは意味がありました(苦笑)。今度社長に私のマシンに乗ってもらって、どこか変なところはないかチェックしてもらう予定です。最終戦は12月4日ですが、鈴鹿のレースも12月18日にあります。どうせレースに出るなら鈴鹿にしようかな〜と考え中。

■レースエントリーフィー：10,000円
■ガソリン代：852円

□走行時間【エンジンC】：20分(35LAP) BEST 36.33
◎TOTAL走行時間【エンジンC】：258分（356LAP 慣らし72LAP含む）
　　気温：26℃　湿度：65％　Low：100分　Hi：15分　ギア比：8.636

レインボー第6戦 エントリー

前回の練習走行では「これ」といったタイムも出せず、いいところはほとんどなかったので週末のレースへのエントリーはどうしようかと真剣に迷っていました。昼間社長から電話があったけど、打ち合わせ中で出れませんでした。出るかやめるかしばらく迷って社長に電話しました。「出ます」と。

たぶん成績は全く期待できません。でもレースからは得られるものがあるかもしれないし、何かこれからのヒントがあるかもしれない。とりあえずシャフトを社長に切ってもらいたいし(苦笑)。

でも前日は飲み会が入っているので、二日酔いでのレースは確定です(笑)。

練習走行 05＠17回目

前回、レインボーでのレースで脇腹を痛めてから3週間、完全休養していました。痛みはほとんど消えたので練習走行に行ってきました。もう少し涼しいとよかったのですが今日も30℃を超える夏日でした。

今回の走行テーマは「（休養中に）シャシーセッティングについて調べてみた結果を試してみる」です。今まで悩まされ続けた10〜11コーナーでリアがバタバタ暴れるのを消すことができるかが課題です。そのためにアルミホイールとアルミホイールハブを購入しました。あのマシンの暴れは剛性が高すぎために起こる現象だということが調査結果でわかりました。ですので剛性を落としていく方向です。

試してみたセッティングは・・・
（１）ホイール前後アルミ。ハブ：マグ。シートステー1本。リアスタビ装着。
　　　リアトレッド1,380mm。エンジンB使用。まずはスタンダードセッティング。
　　　普段と違うのはホイールがアルミであること。これによって挙動がどうなるか確認。
　　　グリップ感は少ないもののしなやか感があるが跳ねは消えてない。
　　　Best：37.18

（２）ホイール前後アルミ。ハブ：マグ。シートステー１本。リアスタビ装着。
　　　リアトレッド1,400mmで20mm増やしてみた（以降すべて1,400mm）。
　　　これによってかなり跳ねの症状は小さくなった。
　　　しかしリア周りの剛性感が少ない感じ。
　　　Best：36.72

（３）ホイール前後アルミ。ハブ：マグ。シートステー２本。リアスタビ装着。
　　　シートステーを2本に増やしてみた。
　　　剛性感は上がったが、跳ねの症状は少し大きくなった感じ。
　　　Best：36.73

（４）ホイール前後マグ。ハブ：マグ。シートステー２本。リアスタビ外し。
　　　リアのスタビライザーを取り外してみた。リアの動きがかなり軽く軽快になった
　　　・・・が、ちょっとミスすると跳ねがそれまで以上に大きくなる。
　　　決まればいい感じだがリスクが大きい。
　　　Best：36.64

（５）ホイール前後マグ。ハブ：アルミ。シートステー２本。リアスタビ装着。
　　　午後からエンジンCにチェンジ。ホイールハブを前後アルミに変更。
　　　車の動きはかなり好みに近くなった。
　　　適度にしなやかになった。もう少し剛性を落としたい。
　　　Best：36.74

（６）ホイール前後マグ。ハブ：アルミ。シートステー１本。リアスタビ装着。
　　　シートステーを1本に変更。だいぶ良くなってきた。
　　　ここまで落としてもまだ引っかかる症状は消えきらない。
　　　Best：36.35

（７）ホイール前マグ後アルミ。ハブ：アルミ。シートステー１本。リアスタビ装着。
　　　リアのホイールのみアルミに変更。お子様に引っかかってアタックできず。
　　　リアをアルミにしても引っかかる症状は消えずやや大きくなった？
　　　路面が良くなってグリップ上がった？
　　　Best：36.94

（８）ホイール前マグ後アルミ。ハブ：アルミ。シートステー１本。リアスタビ装着。
　　　ベアリングを2ベア、メインフレームとシートを固定しているナットを少し緩める。
　　　先ほどよりはいい感じ。車全体がしなやかになったのがよくわかる。
　　　でも疲れた。体力の限界。トータル97LAP走行。
　　　Best：36.51

今回はいろいろとトライしてみましたが、それなりに成果はあったと思います。どうすればどういう挙動となるのかということを少しは理解することができましたし。でも結局リアのバタつきは今回試したセッティングでは消すことができませんでした。Ｋ城さんから「シャフトを短くした方がいいかもねぇ」という話がありました。これはハブに掛ける長さを短くすることで、シャフトやフレームではなくハブで吸収する割合を多くしようということを意味しています。今度社長に切ってもらおう。こうなりゃ何でも試してやる。

しかし、今回は絶対的なタイムが出ませんでした。人間の問題もあるでしょうが、エンジンもパワーが出ていないような感じです。セクター2のストレート区間で10秒1がなかなか切れない状況ですから。ここで速い人から0.2〜0.3秒遅れています。私は以前9秒8台は出せていましたから、ここまで遅いと人間のせいだけではないでしょう。また裏ストレートでも同じことが言えるでしょうから、1ラップで0.5秒近くはエンジンでハンデを背負っている状態かもしれません。

来週はレインボーカップシリーズ第6戦ですが、出場するかやめるか気持ちは50対50です。

■走行料：6,000円
■ガソリン代：994円
■KK ホイールハブ　AL.Φ50-8-92mm×２：11,550円
■カートスタンドラバー：672円
■リヤスプロケット　２１５−８４：1,680円
■リヤスプロケット　２１５−８５：1,680円
■リヤスプロケット　２１５−９４：1,680円
■ＫＥ ホースクランプ×２：168円
■タイヤホルダー：4,200円
■皿キャップボルト（６ヶ入り）Ｍ６Ｘ２０ｍｍ：168円
■TONY純正アルミホイール（オークションで落札）：15,000円
■ガレージ代：19,845円

□走行時間【エンジンB】：28分(44LAP) BEST 36.64
◎TOTAL走行時間【エンジンB】：461分（617LAP 慣らし72LAP含む）
　　気温：31℃　湿度：75％　Low：80分　Hi：25分　ギア比：8.636

□走行時間【エンジンC】：29分(53LAP) BEST 36.35
◎TOTAL走行時間【エンジンC】：238分（268LAP 慣らし21LAP含む）
　　気温：31℃　湿度：75％　Low：90分　Hi：20分　ギア比：8.636

2005レインボーカップシリーズ第5戦

昨日の練習でまた左脇腹痛を再発させ、まともに練習することもできなくなってしまいました。願いは一つ『雨降れ〜！レインになれ〜！』。雨なら絶対スピードが落ち、体への負担が小さくなりますからね。チャンスはそれしかありません。今回の参加台数は10台です。今回はチャレンジクラスの台数が3台と少ないことから、エキスパートと混走となりました。

夕べは雨が降りましたが、朝の時点ではすっかりドライ。 _|￣|○
しかし、公式練習がはじまる直前に雨が降り出し、それはバケツをひっくり返したような豪雨となりました。当然路面は一気にウエットへ。よっしゃー！願いが叶った。ウキウキとレインの準備。雨は10分くらいで止んでしまいました。ちぇっ、もっと降り続いてくれてもいいのに。FP-3の公式練習は路面は濡れていましたが、そんなに水が浮いていることもなく軽いウエット状態でした。さすがに夏のレース、乾くのが早い。タイムは44秒74。

タイムトライアルではすでに路面はドライ状態。でも主催者からドライ宣言がされていないのでタイヤはレインタイヤのSL94を履かなければなりません。このタイヤで突っ込むのは勇気がいります。飛び出さないようにしたら慎重すぎてしまったようでタイムは40秒06。10人中9位。

予選ヒート前にも雨が振ることを期待したのですが晴れていて完全なドライ。かなり体に不安を抱えていますが、ここは勝負とグリッドに並びました。レーススタート。目に前にシゲやＩ藤さんがいる。これに付いていくことができれば・・・と淡い期待を持ったのですが8コーナーで前の車に追突し失速。その間に後ろのＫ全さんとＭ下君にもパスされてしまう。ギア比は8.8のままとした失敗もありましたが、コーナーで踏ん張ることが全くできず、特に左側に負担が掛かる8コーナーと10コーナーでは苦痛と戦っていました。コーナーへのアプローチもバラバラで走っていることがやっとという状態。チェッカーを受けたときにはストレート1本分離されていました。当然クラス最下位の10位。車検場に戻ってきたらシートから降りることができなくて手伝ってもらわなければ出れないくらいでした。

状況は最悪です。この時点で『決勝もこのままドライならグリッドに並ばない。ただ雨が降ってレインとなれば出る』と決めました。あとは雨雲レーダーと睨めっこです。確実に雨雲は近づいています。レースもドンドン進行していきます。雨よこい、早く降ってこい〜。パラパラと降り出してはいるのですが路面を濡らす程度ではなく、残念ながらレイン宣言が出されることなく決勝となりました。これでリタイヤ確定。決勝は途中から雨が降り出し、後半は軽く濡れた路面でのレースとなりました。このFP-3終了後にレイン宣言されました。あと15分・・・いや10分降ってくるのが早ければ決勝に出れたのに。残念ですが仕方ないです。

去年もこの時期に脇腹を痛めてしばらく休んだのですが、今年も同じパターンです。しばらく治療に専念しようと思います。参加された方々、サポートしていただいた方々お疲れ様でした。

■レースエントリーフィー：10,000円
■ガソリン代：700円

□走行時間【エンジンB】：12分(20LAP) BEST 37.29
◎TOTAL走行時間【エンジンB】：433分（573LAP 慣らし72LAP含む）
　　気温：28℃　湿度：90％　Low：100分　Hi：15分　ギア比：8.818

練習走行 05＠16回目

明日はレインボーシリーズ第5戦です。ですので久しぶりにレインボーへ練習走行しに行きました。いろいろ試してみたいセッティングがあったし。先週の鈴鹿で持病の脇腹を少し痛めてしまったのですが「この程度なら大丈夫だろう」ということで今週もレインボーのレースにエントリーしています。

試してみたいセッティングとは・・・足回り（ホイールハブをマグ→アルミ）に変更して、フレームセッティングを柔らかめから固めまで好みのところを探すということです。路面温度が高くてグリップが高めとなるときには、タイヤのグリップが強くなりすぎてエンジンパワーをグリップに費やされ、前へ進む力すらもグリップされてしまう（一般的にはパワーを食われると言います）ので、パワーを食われすぎないようにある程度逃がす方向となります。ですのでフレームセッティングとしては柔らかめに振る方向となります。レイン用に買ってあったアルミハブ（未使用）を使用して、好みのフレームセットを探してみます。今回目指すセッティング方向性としては『車体のフレームはしっかり、足回りは柔らかく』です。

まずはリア周りのセッティングを極端に柔らかめに振ってみました。あまり極端な変化は感じなかったのですが、タイヤの空気圧を調整して再度コースインしたら、タイヤのグリップ力が上がったためかリア周りのフレームが”ぐにゃー”となって動き過ぎる。「こらあかん」ってことでピットイン。先週痛めた左脇腹は少々痛むもののこの程度なら大丈夫って感じです。

今度はベアリングを２→３へ変更、リアスタビライザーを装着。これでアタックしてみることに。3周してさぁ本気アタックモードに入ろうとしたら、コースインしたばかりのマシンが2コーナー手前でいるのが見えた。アウト側にいたのですが、その2コーナークリッピングポイントにマシンを寄せて走行ライン上で急激失速。「うわぁぁ」と相手のリアへ前から激突、スピン。この部分ブラインドとなってしまうので、そこへチーム員のT尾さんが突っ込んできて激突。ピットでマシンチェックしてみると、右カウルのステーが折れてました。これは溶接で直せるのであとでKEIN,Sで社長に溶接してもらいます。（写真左）　なぜそんなところでストップしてしまったかと言うと、プラグキャップが外れてしまったと説明がありました。

今度はリアのスタビライザーを抜いて、シートステーをダブルで装着してみることに。コースインしたら左脇腹に激痛が走りました。「これ、ヤバイ痛さだ」ってことで走りに集中することもできず、走行ラインもバラバラ。6周走行してダウン。シートから降りるときにも激痛が走るのでゆっくり降ります。・・・これマジでヤバイ。さっきの衝突で悪化させてしまったような感じです。

今度はリアのスタビライザー装着、シートステーダブル、3ベアリング、とホイールハブ以外はガチッと固めてみました。これでコースイン。操作感は思っていたような動きに近くなったと思います。タイムはさっきより0.5秒ほどアップしましたが37秒1まで。やはり6周でダウン。もうダメです。耐えられません。これ以上やっても逆に危険となってしまいます。ちなみにフロントはいい感じ。フロントスタビライザーは剛性の高い2mmの肉厚タイプを購入。（写真右）

こんな状態で明日のレースは出場できるのでしょうか？6周でダウンしてしまう体で13周も走れるでしょうか？天気予報では曇り時々雨とのこと。こうなりゃ雨大歓迎。その方が絶対的なスピードは遅くなるし、体にはいい条件だと思います。果たして雨は降ってくれるのでしょうか？明日雨降れ〜と願っているのはきっと私くらいでしょう。

■走行料：3,000円（半額券使用）
■リヤスプロケット　２１５−８８：1,890円
■キャブレターガスケット×２：189円×2＝379円
■215-11フロントスプロケ×２：1,050×2＝2,100円
■フランジキャブレターガスケット×３：178円×3＝534円
■TO スタビライザー　φ30×275：3,780円

□走行時間【エンジンB】：28分(27LAP) BEST 36.94
◎TOTAL走行時間【エンジンB】：421分（553LAP 慣らし72LAP含む）
　　気温：33℃　湿度：80％　Low：100分　Hi：15分　ギア比：8.636

レインボー第5戦エントリー

社長から電話があって「この週末のレインボーでのレース、エントリーどうします？」と連絡があり、「はい。出ます。よろしくお願いします。今日はちょっと店に行けそうにないので代理でエントリーお願いします」と依頼しました。2週連続でレースなんて初体験です。実はこの週末は出場するか迷っていたのですが、9月の第6戦の方が出れない可能性があるのでちょっと無理してでも出ることにしました。さーて、土曜日は練習に行かなくっちゃ。

タイヤはニュータイヤを使いたいところですが、先週鈴鹿で使用したタイヤを使用予定です。・・・だって貧乏なんですもん。

練習走行 05＠13回目

6月のレースから週末は用事があったり天気が悪かったりということで、全然練習に行ってませんでした。今日は1が月半ぶりの走行です。まだ梅雨は明けていないかもしれませんが、とにかく蒸し暑い。10周も走れば暑くて倒れそうです。

さて走行内容は、久しぶりということもあってやっぱりイケてません。6月にオーバーホールして1回慣らしを行って、1レース使用したエンジンCですが、高回転が回らないし直線区間のセクター2で10秒1が切れません。エンジンがいい状態のときと比べると、この区間だけで0.2秒以上遅いのです。これは前回のレースでもそうだったのですが、まだオーバーホール後のアタリが出ていないためだと思われます。あと数百ラップは走り込まないとダメでしょう。タイムはセッション1〜3までは37秒フラットくらい。セッション4でチーム員のＫ全さんとバトルしながら出た36秒63がベスト。シート位置を上げたのはいい感じでした。フレームセットはシートステーを1本緩め、リアスタビライザーを入れてみました。これで前後のバランスは良くなった感がありました。

しかし10、11コーナーの走りが全然ダメです。これは人間の問題ですが微妙なアクセルワークとステアリング操作が全然できていません。速い人の後ろについてラインや走り方を参考にしないといかんなぁ・・・。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：997円
■レインボースポーツ年会費：10,000円
■TONYマグホイール（オークションで落札）：21,000円
■シートステー（オークションで落札）：3,200円
■エンジンCオーバーホール：45,706円
■その他小物：105円
□走行時間【エンジンC】：36分(54LAP) BEST 36.63
　　気温：31℃　湿度：75％　Low：90分　Hi：15分　ギア比：8.636
◎TOTAL走行時間【エンジンC】：119分（174LAP 慣らし21LAP含む）

雨

今日は久々にレインボーへ練習走行に行こうと思っていました。前回の走行は6月はじめのレースだったので1ヶ月走っていないことになります。昨日の天気予報では夕方から雨っぽいので午前中は大丈夫かなと思っていました。朝7:30に起きたら空はドヨ〜ン。今にも泣き出しそう。変な風も吹いていたのでちょっと様子を見ていたらザーッと降り出してきました。この瞬間今日の走行は中止決定。二度寝に入りました。梅雨の時期だから仕方ないですね。梅雨が明けたら明けたで蒸し暑い中を走るのは辛いんですけどねぇ・・・。

2005レインボーカップシリーズ第4戦

日の大雨で路面はウエットのままか？と思いましたがコースは完全なドライ。天候は快晴。風がやや強いですがレース日和となりました。最近のレースでは前日に練習に行って、終了後はピットにマシンや道具を置きっぱなしにしているので準備が楽で助かってます。今回のFP-3エキスパートクラスは16台のエントリーで私のゼッケンは16番です。タイヤは前回鈴鹿で使ったタイヤです。

まずは公式練習。昨日の雨の影響でコースは汚れています。各コーナーグリップ感がありません。ペースが上がらないので後ろからくる人にコースを譲ったら、またそれでグリップしない。その繰り返しで終了してしまいました。タイムはやっとこさ37秒を切った程度で36秒94。16台中15位という結果。やばい、やばいぞぉ。またブッチギリ最下位になってしまう。結構凹んでました。

苦手のタイムトライアル。早くタイヤに熱が入るようにと空気圧を0.1kg/cm2ほど高めにセットしたのですが「ちょっと高すぎるね。それよりもこういうグリップがないときはギアをかけていった方がいいよ」とアドバイスされましたが、もう交換する時間がないのでギア比8.636のままアタック。結果は36秒880で10位でした。思ったより結果はいい順位だったのでホッとしました。社長と相談してギア比はもうリアを2枚かけて8.818でいこうということに。しかし97丁にしようとしたらチェーンが短い。チェーンの遊びが取れないので、フロントを11→10丁へ変更しリアを88丁としてギア比を8.8としました。

予選ヒート。私はアウト側となるのですが、コントロールラインに戻って日章旗が振られたきたとき、私より3つ順位が下のはずのＴ井さんがすでに前に居るじゃないの。「インチキだー、あんなのやり直しだよー」と思ってバックストレートに入ってもやり直しの様子は無し。ガックリ。前に居た人のペースが遅く乗り上げてしまい、その間に後ろからパスされて気が付けば最下位・・・。あちゃー、しもたー。前に人のペースが37秒フラットくらいでペースが遅い。しかしこれがなかなか抜けない。後ろから「ミスれ、ほれミスれ」とゴンゴン突付いていましたが、これがミスりそうでミスらない。そういう走りをしていると結局パスすることができず走行している人間の中では最下位。2台クラッシュしていたので順位は14位で終えました。ベストタイムは36秒70。予選ヒート後、社長から「8コーナーで突っ込みすぎ。ああいうのは早めにブレーキかけて立ち上がりで勝負。それで10コーナーでパスせな」とアドバイスされました。そういえばあの時そういう考えはありませんでしたね。

セッティングはそのまま決勝。スタートは無難に。5コーナーで接触がありそうな雰囲気があったので冷静に入ったら案の定接触あり。スルスルと抜けてちょっと順位上げに成功。でも気が付けばまた予選ヒートで苦労した人が前に。またゴンゴン突付いていましたが、社長のアドバイスを思い出して8コーナーで早めにブレーキング。立ち上がりを重視して10コーナーでパス。よっしゃー。最終コーナーで1台クラッシュパッドへ突っ込んでいる人が・・・。チーム員のＴ井さんだ。マシントラブルかなー？と心配しながらもゴチになりました(笑)。その後は前にも追いつかない、後ろからも追いついてこないという単独走行状態。そのままチェッカー。結果は10位でした。ベストタイムは36秒35でした。走行後に気付いたのですがシートの底が割れていました。シート位置が低すぎるようです。シートはFRPなので自分で修理してみます。FRP修理は昔やったことがあるので大丈夫でしょう。

次のレースは8月の鈴鹿の予定かな。夏のお祭りイベントです。しかし、前回の鈴鹿からそうですが私が作った「SUPER H2O」ステッカーを貼る人ほとんどクラッシュしています。呪いのステッカーと化しています。今日も二人が犠牲となりました(苦笑)。クラッシュしていないのは私とシゲちゃんくらいです。

参加された皆さん、お手伝いされた皆さんお疲れ様でした。
ジャガには気を付けます(爆)。＞謎

■エントリーフィー：10,000円
□走行時間【エンジンC】：23分(35LAP) BEST 36.35
　　気温：27℃　湿度：60％　Low：95分　Hi：15分　ギア比：8.8
◎TOTAL走行時間【エンジンC】：83分（120LAP 慣らし21LAP含む）

練習走行 05＠12回目

この前の走行でイってしまったエンジンCのオーバーホールが出来上がったので今日は慣らし走行＆明日のレース前練習です。慣らしの方法については昨日社長と話しをしてた通り行いました。手順は以下の通り。

• 7,000rpmくらいで約5分（低速域）
• 10,000rpmくらいで約5分（中速域）
• 13,000rpmくらいで約5分（高速域）
• それぞれは休憩を挟まず連続走行で切り替え

これで終了です。休憩を入れて走行開始と思ったのですが、クラス分けが入り午前中はあと1回の走行だけです。T井さんやK全さんとのバトルの中で36秒08が出ました。慣らし直後にしてはかなりいいと思います。しかしセクター2のストレート区間では10秒1前後が多くスピードには繋がっていないようです。これはもう少しアタリが付いてきたら解消されるかもしれません。

午後からはエンジンの特性を変えてみようと点火時期を遅めに振ってみました。そしたら・・・回んない回んない。タイムも1秒以上（セクター2で0.3秒）落ちました。「こらあかん」と元の位置に戻して元のタイムに復帰。今度はキャブセッティングの変更をテスト。最近やっていたローを60分、ハイを25分くらいにしてみました。タイム的にはそんなに変わらないのですが低速コーナーからの立ち上がりで、もたつき感を感じます。次の走行ではロー100分、ハイ15分に振ってみました。しかしタイム的にはあまり変化はなし。でも低速コーナーからの立ち上がりはいい感じで吹けるようになりました。途中、社長の走りに付いていこうとしたのですが離されるばかり・・・。悔しいけど全然付いて行けませんわ。

社長が言うには「キャブセッティングが合ってない」とのこと。そっかぁ。キャブレターそのものを変えてテストしようと思ったのですが、そこで大雨。雷がピカー、ドッカーンてってことで本日終了となりました。キャブ変更テストしたかったな〜。明日のフリー走行で感触をみます。久々の走行で疲れました。

■走行代：6,000円
■ガソリン代：1,884円
■リヤスプロケット　215-95・96・97：4,536円
■ドライブスプロケ　215-11×2：2,100円
■DID G&Gチェーン122コマ：2,394円
■Ｗａｌｂｒｏ　ダイヤフラム　set：1,155円
■シェル・アドバンスM×2：3,150円
■エンジンプレート：2,646円
■NGK R4118-S-9：1,575円
■ＮＧＫ　プラグキャップ　ＬＢ０５ＥＭＨ：840円
■トーインゲージ　ｓｔｄ：7,350円
■スパルコフェイスマスク：2,310円
■チャンバースプリング：252円
□走行時間【エンジンC】：60分(85LAP) BEST 36.08
　　気温：28℃　湿度：65％　Low：100分　Hi：15分　ギア比：8.636
◎TOTAL走行時間【エンジンC】：60分(85LAP 慣らし21LAP含む)

レインボー第4戦にエントリー

今日は東京へ出張でした。まだ東京にいるときに社長から電話がありました。「この週末のレインボーのレースどうします？」とのことでした。・・・すっかり忘れてました。いろいろ考えた結果レインボーは出るということに決めていたので「レース出ます。でも今日は店の方に寄れないので代理エントリーお願いします。」と依頼しました。

これでこの土日はカート確定です。土曜日は慣らしと走り込み。日曜日はレースということで、またまたレースウィークとなります。今回の東京出張のダメ出しがあって修正しなければならない書類があるのですが、それは明日と明後日で仕上げて、土日はカートで遊べるよう頑張ります。木曜日か金曜日は早めに仕事を終えてエンジンを取りに行かなくっちゃいかんなー。でも行けるかなー・・・？

6月19日の鈴鹿エントリーはやめようと思っています。

どうしようかなー・・・

6月5日はレインボーでのレースなのですが、この週末は急遽用事も入って練習に行けなくなってしまいました。で、オーバーホールに出しているエンジンCが来週出来上がったとしても、一番早く練習に行けそうなのは6月4日。すなわちレース前日の土曜日です。そこでやっと慣らしをするわけですから、エンジンも本調子ではないだろうなってことは予想できます。

・・・ってことで、レースに参戦するか考え中です。レインボーはパスして6月19日の鈴鹿に出るという選択肢もあるのですが、これも考え中。社長曰く「両方出る」(笑)です。

練習走行 05＠11回目

先週の鈴鹿が終わったばかりなので休養しようかと思っていましたが、これから2〜3週間予定が不明で練習に行けるかどうかわかんないので、今日の午前中に行くことにしました。エンジンB鈴鹿を中心に考えることにしました。ですので今回はエンジンCを使います。この前レインボーのレースで初めて35秒台に入れることができたエンジンです。ですので今回の練習でも35秒台を狙いに行きます。

タイヤは鈴鹿での練習走行で使ったタイヤです。タイヤカスがべっとり付いているのでまずはカス取り。レインボーは鈴鹿と比べると、ものすごく小さく感じます。この前購入したエンジンプレートは、1コーナーで「ブブブ・・・」と吹けなくなる症状はかなり消えたので効果があるようです。しかしタイムは全然出ません。プラグの焼け具合はそんなに悪くないんだけどなー。もひとつパワー感が感じられません。キャブセッティングをちょっと変えて2回目の走行に挑みましたが症状はあまり変わらず。ストレート区間でのタイムが10秒1台。遅い。前は9秒9を切るくらいだったのに。そしたらパワーが急にダウンしたような感覚と、妙な異音があったので急遽ピットイン。プラグをチェックしましたが問題なさそう。ちょっと休憩して再度コースインして2周目に「ぎゃぉぉぉー」という明らかな異音が発生してパワーが落ちたので車を停止。ピットでエンジンを開けてみたら金属片がバラバラと・・・・。がちょーん。ピストンは割れてない。コンロッドも折れてない。クランク部分で何かパーツが破損したようです。写真は清掃後ですのできれいに見えますが、クランク部分で変色し、何かパーツが割れているのがわかります。はぁぁぁ、オーバーホール確定です。やる気がなくなって本日は終了。

帰りにKEIN,Sに寄って社長にオーバーホールをお願いしました。最近のKT100Sは何故か下回りがやられることが多いそうです。2サイクルオイルが原因なのか、ベアリング等のパーツ品質の問題なのかわかりませんが、そんなに頻繁に壊れてもらったら練習できなくなってしまいます。

ちなみにこのエンジンC、箱出しから344LAP（3.7hr）でシリンダーオーバーホール（下回りのクランクはそのまま）、そこから263LAP（3.0hr）でクランクが終わってしまいました。合計すると下回りは607LAP（6.7hr）使用したことになります。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：254円
■その他消耗品：696円
□走行時間【エンジンC】：20分(35LAP) BEST 36.94
　TOTAL走行時間【エンジンC】：179分(263LAP 慣らし64LAP含む)
　　気温：20℃　湿度：65％　Low：70分　Hi：20分　ギア比：8.6

2005レインボーカップシリーズ第3戦

今日は行楽日和の快晴です。風もなく暖かい一日となりそうです。今年の参戦が2戦目となる『2005レインボーカップシリーズ第3戦』です。金土日と3日間カートに乗りまくるレースウィークの最終日となります。アイテム的には昨日と変わりはありませんが、フレッシュタイヤがどう影響するか楽しみというところです。どうも最近（今年に入ってからくらいから）タイヤのコンパウンドが変わったか、構造が変わったか周辺のタイムが異様に上昇しています。マシンレギュレーションはほとんど変わっていないのにラップタイムが0.5秒〜1秒くらい上がっているのです。そんな中、私は去年のタイヤを使用して練習をしていたわけです。ハイグリップ対策としてリアのトレッド（タイヤ間距離）は1,375→1,380mmへ広げました。今回の目標は『最下位脱出＆35秒台に入れる』です。今回の参加台数は11台です。

さて、進行はいつもと同じですので省略します。まずは公式練習。タイヤが温まりクリアラップとなったところでアタックしてみたら36秒01。いきなり自己ベスト更新です。さすがフレッシュタイヤ。その後は逆にグリップしすぎるタイヤに戸惑ってタイム更新はできず。35秒台への壁は破ることはできませんでした。悔しー。トップは35秒フラット。やっぱり1秒差ついてしまいます。

タイムトライアルはアタックラップに各コーナーでミスを連発。滑って修正、滑って修正ばかりしてしまいタイムは36秒65。11台中10位。しかも11位の人はNo Timeですので、走った中で実質私が最下位です。ははは・・・。

予選ヒートは1回で無事スタート。2コーナー立ち上がりで前の人の横に並ぶ。しかし5コーナー進入時にその人がアウトからかぶせてきて接触。2台ともコースアウト。「何やっとんじゃボケー」と思いながら、絡んだそいつにマシンがどいたらすぐ再スタート。集団は遥かかなたです。集団に追いつくのは不可能な距離ですが、怒りのアタックで1発でました35秒86。またベスト更新です。しかし、タイヤのグリップ力が高すぎてマシンが”がっつく”感じがあります。リアタイヤを滑らせて向きを変えようとしても滑ったらすぐグリップ、滑ったらすぐグリップという状態になってしまいます。タイヤが「ギャッ、ギャッ、ギャッ」という音を立ててマシンが暴れるのです。結局そのままチェッカー。順位は1台コースアウトしたのもいたので9位でした。

さて決勝。今度はスタート後の混乱に巻き込まれないよう冷静に周囲の様子も伺いながら各コーナーを無難にクリアー。順位は9位のまま。周囲のハイペースに食らい付いていく格好でほとんど離されずラップを重ねました。エキスパートに上がってから、やっとレースしてるって思えるポジションです。裏ストレートではトップ集団が見えるんだもん。しかし、そこからが私の悪いところですが安定感がなく小さなミスを繰り返し、ジワジワ8位の選手から離されてしまう。10位の選手も迫ってきていますが何とかこらえてポジションキープ。前を追いかけるが3〜4車身差は詰まらない。結局そのままチェッカーで順位は9位でした。タイムは35秒75が出て更にベスト更新。決勝中は35秒台後半で周回を重ねることができました。やっぱ引っ張られるとペースは上がります。

ということでで、目標は2つともクリアーできました。自己評価で「ダメダメ君から、エキスパートの底辺レベルまでは上がった」ということにします(笑)。脇腹痛は今日は周回数が少ないこともあってさらに悪化させるということはありませんでした。しかしタイヤ一つでこんなにタイムが変わるなんて初めて感じました。こんなんじゃ、取り外した去年のタイヤで練習しても意味がないなー。勿体ないけど処分するかなぁ。写真は新しく導入したシートと、接触した際に割れたフロントカウルです。ガックリ。次回は5月8日の鈴鹿に出場しようと思っています。しかしそれは脇腹痛と相談。

■レースエントリーフィー：10,000円
■ガソリン代：738円
■タイヤ BS SL02 1セット：20,790円
■ウレタンパッキン：1,050円
□走行時間【エンジンC】：23分(38LAP) BEST 35.75
　　気温：22℃　湿度：40％　Low：705分　Hi：20分　ギア比：8.7
□TOTAL走行時間【エンジンC】：137分(205LAP 慣らし64LAP含む)

練習走行 05＠8回目

明日のレースに備え今日も練習走行に行ってきました。しかし今日はあまり乗り気ではありません。昨日また脇腹を痛めてしまったからです。いつもだと朝一から行くのですが、朝適当に起きたところから行くことにしました。このあたりが乗り気じゃないってところの表れですね(笑)。

今日は社長が来ることがわかっているので、忘年会で頂いたシートを持っていってシート位置を合わせてもらうことにしました。カートのシートというのはフレームの一部でもありますので、重要なアイテムの一つと言われています。ノーマルシートを取り外し、穴を開ける位置を決めて、必要パーツを取り付けて完了。カッコいいです。果たして乗り味はどのような感じになっているか楽しみです。（写真は撮るのを忘れました）

シートの入れ替え作業があったので走行は午後から。今日は台数が多いのでタイヤの種類によるクラス分けがされています。シートサイズは「MS」なので小さいかな？と思っていたけど全然大丈夫でした。逆にちょっと大きいくらいなのでパッドで調整。マシンはちょっとカチッとした感じになったかも。でも明らかな差は感じることはできませんでした。あと社長のアドバイスで、リヤシャフトのベアリングを2ベアとしました。これによってシャフトの”しなり”を利用するわけです。最近周辺のKT連中は35秒台中盤〜前半をバンバン叩き出していて、私はそれに全く付いていくことができません。今日もやっぱりそうです。私は36秒35　36秒58　36秒09　36秒17　36秒10と今回も35秒台に入ることができませんでした。トップクラスは35秒1か2だと。やっぱりトップとは1秒差。ダメダメですなー。

さすがに脇腹の痛みは悪化しました。明日のレースは持つと思いますが、レース後はしばらく休憩したほうが良いかもしれません。せっかくいい時期になるのになー。明日のレースはいろいろ考えた結果、オーバーホールしてもらったばかりのエンジンCで行くことにします。明日のためにタイヤをフレッシュに履き替えて帰りました。明日のレース、目標は最下位脱出！（をぃ）

■走行代：5,000円
■ガソリン代：900円
□走行時間【エンジンC】：43分(69LAP) BEST 36.09
　　気温：23℃　湿度：40％　Low：75分　Hi：20分　ギア比：8.7
□TOTAL走行時間【エンジンC】：114分(167LAP 慣らし64LAP含む)

練習走行 05＠7回目

エンジンCのオーバーホールが完了したのはいいですが、慣らし走行をする機会がないので休暇を取って今日行うことにしました。仕事は何とかなるでしょう。

今回エンジンCはシリンダーのボーリングを行い、新品から熱が加わった初期歪みを修正してもらいました。ボーリングしたのでピストン口径が52.00mm→52.10mmに広がっています（ちなみにエンジンBは52.40mm）。慣らし走行の手順は以下の通り。

• 最初 1〜2分間は3,000〜4,000rpm、続いて10分間を5,000〜7,000rpm
  
• 休み15分
  
• 15分間7,000〜12,000rpm
  
• 休み15分
  
• 20分間12,000〜14,000rpm
  
• 後は全開走行

準備を整えていざコースインしたら急にエンジンがストップ。「ほえ？何で？」と思ったらウエスがフロントスプロケに絡まってる。ありゃりゃ。キャブにガソリンを送り込むときに使用したウエスを外すのを忘れていました。これは取り除いてチェーンとスプロケを掃除して慣らし開始。さすがに平日なので他の人に迷惑をかけることなく走行ができます。予定通り慣らし走行を64LAPで終了。タイムは36秒85まで出てしまいました。しかし最後の20分間連続走行は結構体力的に辛いものがあります。

さてここから全開走行。2回はアタックできそうな時間が残っています。慣らし直後でまだ当たりが出ていないだろうからタイムはそんなに期待していませんが、路面温度も上がっているし湿度も低そうだからある程度はいいタイムが出そうな感じもします。1回目では36秒51まで。ストレート区間で10秒を切るタイムが連発していたので、すでにかなり使える状態になっているようです。2回目さらにコンディションが良くなってきたのか36秒20まで伸びました。もっと攻めたかったところだったのですが、また左脇腹を痛めてしまい集中力が保てませんでした。10コーナーから11コーナー間でマシンがポンポン跳ねてマシンを上手く制御できず、その跳ねる衝撃で肋骨を痛めてしまったようです。うまくいけば36秒フラットか、35秒台に突入できたかもしれませんので残念です。

しかし、エンジンCもこれでかなり使える状態までなっていることが確認できたことは意味がありました。まだ本格的に当たりが出ていないだろうからどこまでいけるか楽しみです。日曜のレースではどっちのエンジンを使用するか迷うところです。脇腹痛は湿布を張って治療中。骨が痛いって感覚だからこんなんじゃ治らないだろうけど、痛みが和らぐので少しは楽になります。明日も練習に行く予定ですが、あまり無理しないようにします。

■走行代：3,500円
■ガソリン代：1,310円
■TONY ブレーキマスターオイルタンク　インナーワッシャー：178円
■TONY ブレーキマスターオイルタンク　インナーキャップ：955円
■ガソリン混合タンクキャップ：210円
■エンジンCシリンダーオーバーホール：22,273円
■自作ブリーティングキット代：521円
□走行時間【エンジンC】：71分(98LAP) BEST 36.20
　　気温：17℃　湿度：50％　Low：75分　Hi：20分　ギア比：8.6
□TOTAL走行時間【エンジンC】：71分(98LAP 慣らし64LAP含む)

第3戦エントリー

今日は仕事帰りに久しぶりにKEIN,Sに行きました。あーだこーだいろいろと社長と話をして、4月17日のレインボー第3戦にエントリーしておきました。この週末はたぶん練習に行けないだろうから、次の練習はレース前日の土曜日になるかなー？

練習走行 05＠6回目

エンジンCはオーバーホールに出したので今日はエンジンBでの走行です。前回からパワーが上がってきたような感触だったので今回はどうなるか楽しみです。そして今回は新しいアイテムを投入しました。周囲から「いいよーこれは。全然違うから」と聞かされていたマグネシウムホイールです。これもTONY KART製なのですが、これは削り出しタイプで価格が全然違います。ノーマルはダイキャスト（鋳造）マグネシウムホイールで剛性が違うそうです。「ホンマかなー？」と半信半疑ですが試してみないと何とも言えない訳で購入しテストしてみることにしました。それと、音がいいと書いた横穴タイプのノイズボックス（キャブレターの前に装着する騒音防止装置）です。ホイールの後ろに写っているねずみ色の物体がそれです。

いざ走行を開始してみると足回りが軽いのがよくわかる。こんな感覚は初めてかも。今までズルッと滑っていたところが踏ん張ってグリップしていきます。コーナー入り口で向きを変えてパワーを掛けていく走法も操作しやすくなりました。確かにいいですわ、これ。約4.5万円と高かったけど価値はありますね。ちなみにタイヤはダイキャストに付けていたものをそのまま移植したのでホイールだけの性能差です。

キャブセッティングはロー65分、ハイ25分からスタート。ローを60分に絞ってみたら立ち上がりにパンチ力が無くなりました。タイムは36秒8。一気に75分まで開けてみたらかなりピックアップがよくなりました。ハイは25分ではストレートで吹け切らなかったので20分へ。タイムは36秒5まで伸びました。これで最後に36秒前半を叩き出そうとアタックしましたが、いい感じのラップではお子様にラインを塞がれてベストタイムは36秒45まで。セクター1と2のベストを足すと0.2秒速いので残念でした。セクター2のストレート区間で10秒を切って9秒95が出たのは収穫です。エンジンBは当たりがやっと出てきたようです。これから気温も路面温度も上がってきて、湿度も低い時期に入りますのでタイムを狙うにはいい時期になります。シャシーにも慣れてきたしエンジンもパワーが出てきたし。

今回はピットでマシンをスタンドに乗せるのを手伝ってもらった方に「ホームページ見てますよ」と言われてビックリ。ちょっと、こっ恥ずかしかったです。そっかぁ、意外に見ている人がいるんだなー。まだまだしょぼいけど頑張ります。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：945円
■ノイズボックス　リード用　ＲＲ製 サイド：4,725円
■フロントホイールハブ　アルミ 90mm×２：8,924円
■アルミホイルハブ　Φ５０ 72mm×２：10,174円
■ＥＲＧ　ＫＫ　ＦＯＲＭＵＬＡ（オイル）：3,150円
■チャンバースプリング　ハンガー×２：526円
■TONY純正マグホイ−ルセット（削り出し）：44,600円
□走行時間[エンジンB]：50分(76LAP) BEST 36.45
　　気温：11℃　湿度：35％　Low：75分　Hi：20分　ギア比：8.6
□TOTAL走行時間[エンジンB]：256分(376LAP 慣らし72LAP含む)

練習走行 05＠5回目

今日の天気予報は晴れ。しかし朝はどんより。車を出すときには雨がパラパラ。「でもすぐ止むだろう」ということでレインボーへ。レインボーに到着しても止んでないし路面は軽いウエット状態。今日はやめとこうかなーと思ったけど、マシン整備でやりたいことがあったのでガレージからマシンを出してピットで整備していたら、晴れてきて一気にドライへ。「んじゃ走るか」ということで走行開始。今日は箱出しエンジンで高回転が回らないエンジンCです。

キャブセッティングはロー側を絞り、ハイ側を開ける方向です。安全をみてローを70分、ハイを30分からスタート。するとストレート後半で吹け上がらなくなり濃すぎるなということでハイを25分へ。これで少しは吹けるようになりました。今度はローを70→65分へ。だいぶいい感じになってきました。特に走行での違和感はありません。最後はロー65分、ハイ20分というところで落ち着きましたがもう少し薄めでもいいかな？という感じです。今度もう少しセッティングを詰めたいと思います。

走行自体ではコーナー入り口からマシンの向きを変え、速めに少しアクセルを開けタイヤにパワーと伝えながら曲がっていくという走り方にチャレンジです。リアのスタビライザーを最初は入れていたのですが、コーナー入り口で向きを変えるにはリアが弱めの方がやりやすいので途中から外しました。しかしこの走法、向きを変えるときのスライドの量をコントロールするのが難しい。安定させることができません。滑りすぎたり、向きが変わらなかったり。でも、たまーに決まり、どんな感じで曲がればいいのかはボンヤリとわかりました。あとは練習あるのみです。微妙なアクセルワークがやりやすいように、アクセルペダルにスプリングを追加しました。操作感はとてもよくなりました。写真の黄色い矢印が追加したスプリングです。灰色の円はノーマルのスプリングです。

で、回らないエンジンC。今回もやはり回りません。回っても14,800rpmまでです。タイムも全然出ませんでした。ベストで37秒15。このエンジンで走ったときはこれくらい（37秒フラット前後）のタイムしかいつも出ません。このままではあんまりで、レースに使うこともできないしシリンダーボーリングのオーバーホールに出すことにします。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：1,034円
■小物消耗品：1,589円
□走行時間[エンジンC]：38分(59LAP) BEST 37.15
　　気温：11℃　湿度：42％　Low：65分　Hi：20分　ギア比：8.6
□TOTAL走行時間[エンジンC]：224分(344LAP)

練習走行 05＠4回目

今日は日中の気温も上がりそうだったし、まだまだ走り込みが不足しているし練習にいってきました。今回もエンジンBを使用します。ただ前回不安に思っていた電気系パーツ（イグニッションコイル）は予備品と交換します。暖かくなってきているのでフレームセットはリア廻りをやや固めることにしました。

天気が良いので走っていても気持ちが良いです。タイムは37秒0。でイグニッションコイルを交換したけど、あまり変わらないという印象です。実際タイムもあまり変わりませんし。ちょっとガッカリ。やっぱり遅いのは私自身の問題なのね。ただ今度はフロント廻りの剛性が不足している感じなので、フロントのスタビライザーを装着。タイムは36秒8まで伸びました。プラグの焼け具合を見るとちょうど良さそうなのですが、ストレート区間が10秒2と0.2秒は遅いのでハイ側を20→15分へ少し絞りました。その結果ストレート区間は0.1秒伸びて10秒1へ。これでもまだ遅いですね。10秒フラットか9秒台に入るくらいでないと。

ノイズボックスのタイプが違うもの（サイドに穴があるタイプ）を借りることができたので、試してみることに。このノイズボックス、音がいい。ピックアップもいい感じです。タイムも36秒55まで伸びました。このノイズボックスいいなぁ、買おう。

しかしあと0.5秒何とかしたい。ちょうど社長がきていろいろ話をしたのですが、私はまだ前の車（コスミックT2）の乗り方をしていると。今のトニーはコーナー入り口でパンと向きを変えて、早めにパワーをタイヤに伝えてそのタイヤのグリップで曲がりながら加速していく乗り方が一番いいそうです。確かにブレーキをクリッピングまで引きずって、フロントタイヤのグリップで旋回して曲がっています。これはドライビングスタイルを大きく変えないといかんなー。次回からトライしてみます。あと今日一緒に走っていたTさんから「キャブセッティングを大きく変えてみたら（ロー：60分、ハイ：20分くらい）いい感じだった」とのことで、これも次回試してみたいと思います。次回のレース（4月17日）までにもう少し力を付けたいです。最下位はもうイヤです。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：1,040円
■シートステー（320mm）：1,680円
■フロントスポイラースプリングフック：1,890円
□走行時間[エンジンB]：37分(56LAP) BEST 36.55
　　気温：15℃　湿度：35％　Low：90分　Hi：15分　ギア比：8.7
□TOTAL走行時間[エンジンB]：206分(300LAP　慣らし72LAP含む)

2005レインボーカップシリーズ第2戦

開幕戦は出場しなかったので私にとっては今シーズンの開幕です。もう暖かくなってくる時期だろうという予想を見事に裏切られ、気温は真冬並み。時折雪もちらついているような状況です。こういう寒いときこそフレッシュタイヤの方が効果が大きいわけですが、私は12月の最終戦のときに使用したユーズドタイヤです。・・・だって勿体ないんだもーん。

前日の練習走行のままピットにマシンを置きっぱなしだったので用意は楽でした。進行は車検→ブリーフィング→公式練習→タイムトライアル→予選ヒート（10周）→決勝（13周）です。いつもと違うのは予選ヒートが今まで午後一だったのが午前中の最終に移ったことです。今回の参加台数は12台です。

公式練習では路面もタイヤも冷えており、ユーズドタイヤということも手伝ってグリップ感がありません。シャシーそのものも冷えたときのグリップ感が少ないのでこの状況は辛かったです。タイムも38秒21までしか出せませんでした。トップとは2秒差です。しかも最下位でした。かなりヤバいです。全くレースにならない可能性があります。キャブレターセッティングを気持ち濃い目に振っていたのですが元に戻しました。

タイムトライアルは冷えたタイヤ熱が入らず、2コーナーで危うくコースアウトしそうになりました。そこでアクセルを緩めたのでタイムが出ないことは言うまでもありません。タイムは39秒68と12位の最下位。はぁ・・・。あかんねー。

予選ヒートは2コーナーで1台パスに成功。そのまま頑張ったのですが、中盤に10コーナーでパスされてまた最下位へ。しかし何とか離されず追いかけていたら2台コースアウトしているマシンが。そのままチェッカーで10位で終了。しかし中低速コーナーからの立ち上がりが遅い。モタツキ感がある。実際に後からガシガシ突付かれたもんなー。何が悪いんだろう？薄く降ってもダメ。濃く降ってもダメ。いったいどうすりゃいいの？予選ヒートでのベストタイムは36秒70と久しぶりに36秒台に入りました。

決勝。スタート後そのままのポジションか1台パスされたか。5コーナー減速で前の車が詰まってタイヤに乗り上げてしまう。その間にパスされて最下位へ。さらに8コーナーでチーム員のTさんに乗り上げてしまいストレート半分くらいの距離を離されてしまう。そこから追い上げを図りますが同じペース。差が詰まらない。逆に徐々に引き離されてしまう。そのまま何もすることができずチェッカー。最下位。イけてません。全然ダメです。特に人間が。もっと精進が必要です。決勝でのベストタイムは36秒88でした。

今回は見事なまでのダメレースでした。ほとんどが最下位安定でしたし。エンジンBはもっとパワーが出るはず。まだ当たりが出ていないのかわかりませんが、Bでの走り込みをもっとしようと思っています。ひょっとすると電気系が悪いという可能性もあるので、今度予備のコイルと交換しようと思います。写真は乗り上げた際に付いたタイヤ跡と、フロントカウルを止めているスプリングフックが外れてなくなってしまったものです。

■エントリーフィー：10,000円
■ガソリン代：905円
□走行時間[エンジンB]：27分(38LAP) BEST 36.70
　　気温：6℃　湿度：65％　Low：90分　Hi：15分　ギア比：8.7
□TOTAL走行時間[エンジンB]：169分(244LAP　慣らし72LAP含む)

練習走行 05＠3回目

明日はレースです。オーバーホールしたエンジンがイマイチなのでもう少し走り込みたいということでレインボーへ行ってきました。夕べ雨が降ったせいで路面はウエットでした。

新車TONYになってからステアリング位置が離れていてポジションがどうもしっくりしなかったので、ステアリングにスペーサーを30mm入れてみました。これでステアリング位置が手前になります。30mmにしたのは適当です。気温上昇とお子様達の走り込みで路面はみるみる乾いてきます。乾いてきたところでコースイン・・・・しようとしたらエンジンが始動しない。プラグを換え、クランク内のガスを抜きて再度トライしましたがそれでもダメ。さらにプラグとキャブを交換してようやく始動しました。キャブがいかんかったのかなー？そんなことをしていたおかげで走行時間が少なくなり午前中はほとんど走ることが出来なかったので、午後も走行することにしました。手前にしたステアリング位置はいい感じになりました。10mm遠ざけてもいいかもって感じです。

午後からになると天候が不安定となって雨や雪が降り出して、路面もチョイ濡れになると一気にグリップが落ちます。全然曲がりません。辛うじてスピンやコースアウトは免れましたが、かなり際どかったです。こんな状態ではアタックやセッティングもろくにできず欲求不満。唯一の収穫はフロントスタビライザーを外したら、前後バランスがだいぶ良くなったことでしょうか。さすがに去年も鈴鹿でのタイヤをまだ使っているようじゃタイムも出ないか。このタイヤは引退させましょう。しかしスランプに入っちゃったなー。36秒台に入らなくなっちゃった。

明日のレース、最下位争いは間違いない。でも台数少なくて12台のエントリーのようです。2台潰れればポイントゲットだ！・・・・・・空しい。

■走行代：6,000円
■ガソリン代：1,290円
■ＥＲＧ　ＫＫ　ＦＯＲＭＵＬＡ×２：6,300円
■ガソリンホ−ス　イエロ−×２ｍ：700円
■ＴＯ／ＫＯ用　ハンドルスぺーサー　１０ｍｍ：803円
■ＴＯ／ＫＯ用　ハンドルスぺーサー　２０ｍｍ1,249円
■ブリジストン　ＳＬ９４タイヤセット：21,903円
■M5×50mm、M5×60mmボルト：252円
■ブルーシート、ガムテープ：293円
□走行時間[エンジンB]：60分(84LAP) BEST 37.09
　　気温：7℃　湿度：65％　Low：90分　Hi：15分　ギア比：8.6
□TOTAL走行時間[エンジンB]：142分(206LAP　慣らし72LAP含む)

第2戦エントリー

この週末の3月13日にレインボーカップシリーズ第2戦があります。今回は体調も完全ではないにしろ悪くはないのでエントリーします。しかし、今日は仕事帰りにKEIN,Sに行くことができないので電話で社長に連絡してエントリーをお願いしました。

仕方ないですが練習不足です。12日の土曜日は練習に行くつもりです。そこで何かきっかけが掴めればいいんだけど・・・。

練習走行 05＠2回目

エンジンBの慣らし走行に行ってきました。指定されていたガソリンを購入しました。いつも使っていたブランドだけは「絶対に使用しないでください」とのこと。トホホ・・・。セルフスタンドで購入しやすかったんだけどなぁ。

慣らしは以下のように行いました。

• 最初 1〜2分間は3000〜4000rpm、続いて10分間を5000〜7000rpm
  
• 休み15分
  
• 15分間7000〜12000rpm
  
• 休み15分
  
• 20分間12000〜14000rpm
  
• 後は全開走行

慣らしでのエンジンフィーリングはものすごく滑らかでした。トルクもありそうな感じです。最後の20分間の慣らしでは37秒5までタイムが上がりました。アクセルを全開まで踏んでいないのに。これで全開なら軽く37秒を切れそうだなと感じました。慣らし走行は午前中までかかってしまったので全開走行は午後からです。

全開走行に移行したのですが、慣らしのときに感じていた滑らかさがイマイチ感じられません。タイムは37秒2。キャブセッティングを開けてみたり、絞ってみたり、プラグを変えてみたりしましたがタイムは37秒2から伸びません。結局良いセッティングが見つけることができず、ガス欠と体力の限界で走行を終了しました。ベストは37秒21。うーーん、どうしちゃったんだろうなー。もっといけると思ったんだけどなぁ。走行後の整備でプラグ穴からピストンヘッドを覗いてみたら非常にキレイでした。さすがに高いオイルは違うなー。排気管も写真のようにキレイに焼けていました。今までは黒いカーボンがうっすら付着していたのですが全くありません。それだけキレイに燃焼されているということでしょう。このエンジンには今使っているオイルを使い続けることにします。・・・値段は倍しますが。

今日はチーム員のHさんが来ていて数ラップしたところでエンジンに異物が入ったようで焼き付き。予備のエンジンが無いようだったので私のエンジンCを使ってもらうことにしました。もっと乗り込みが必要だったのでホント助かりました。Hさんも助かり私も助かり一石二鳥です。Hさんも「高回転が回らない。中低速域はいいんだけど」というインプレッションでした。最後は15,000prmまで回るようになったようですがタイム的にはHさんも37秒1くらいだったようです。もう少し練習で使ってからシリンダーボーリングに出そうと思います。

■走行代：6,000円
■ガソリン代：1,125円
□走行時間[エンジンB]：82分(122LAP) BEST 37.21
　　気温：7℃　湿度：45％　Low：90分　Hi：15分　ギア比：8.6
□TOTAL走行時間[エンジンB]：122分(121LAP)
□TOTAL走行時間[エンジンC]：186分(285LAP)

2005レインボーシリーズ開幕戦・・・のはず

今日は2005年レインボーシリーズの開幕戦のはずでした。もともとその週末は旅行に行く予定がかなり前から入っていたのですが、キャンセルすることになって予定は空いていました。で、月曜日にKEIN,Sの社長から「開幕戦出ます？」という打診はあったのですが、まだ寒いし、全然練習してないし、エンジンCはパワー出てないし、前日に飲み会の予定も入っていて当日はドヨドヨだろうし、ということが重なっていたこともあって出場しないことにしました。最後まで出るかどうか悩みましたが。

しかし、そんな理由とは全く別次元の理由（インフルエンザでダウンしてた）で出場は無理でした。結果的にエントリーしなくて正解でした。レースサポートとしてサーキットに行こうかとも考えましたが、体を治すことに専念しようということでそれもやめました。

まだまだ寒いけど、ボチボチ活動を再開しようかなと考えています。

練習走行 05＠1回目 走り初め

2月13日のレインボー開幕戦に出れそうな雰囲気になってきたので、ボチボチ練習に行こうかなってことで1ヵ月半ぶりに行ってきました。走り初めです。今回はエンジンCは1回しか使っていないので、もう少し走りこんでからオーバーホールに出すか決めようと思います。セッティング次第ではこのまま使えるかもしれませんし。

エンジンCは15,000rpmまで回らないので、もっと回るようにとギア比を8.8まで上げて、かなりの立ち上がり重視型にしました。キャブセッティングも薄めにして強引にでも一度ブン回してやるという考えです。コースインして3コーナーでいきなりスピン。タイヤが全くグリップしません。タイヤが温まっていないちょっとラフな操作をすると、ブレーキングでも立ち上がりでも簡単にスピンします。タイヤが温まるのに5周くらいかかるかなー？タイヤが温まって空気圧を調整しようとゲージでみても、左右でかなり空気圧に差があり、右側だけ高くなります。それで余計に左右のバランスが取れないので、スピンしやすいとも言えます。タイヤは夏に購入したものですので、それが原因でグリップしないということは大きな理由の一つではあります。(苦笑)

フロントのトレッドを10mm広げてみたら前はやや安定したかな？って感じです。リアはスタビライザーを抜いて柔らかくしていたのですが、左右がバラバラという感じになって安定性が足りないのでスタビライザーを入れたら、これも安定方向となりました。柔らかくしようとすると動きがバラバラになりやすく、バランスをとろうとするとグリップ感がなくなってくる。冬場の車体セッティングは微妙で難しいです。

さて、エンジンは相変わらず回りません。(苦笑)
最初はキャブセッティングのLowを95分で走って、中速域から吹け上がりやすいようにと85分まで薄くしたら、トルク感がなくなってしまいました。100分まで濃くしてみたらトルク感はかなり上がっていい感じになりましたが、ストレートエンドかなり手前で吹け切ってそこから全然伸びません。ブン回す作戦は効果ありませんでした。中低速はいい感じなのでこれを生かしたギアセッティングで今度はトライしたいと思います。タイムはチーム員のTさんとバトルしながら出した37秒08がやっと。コンスタントには37秒台中盤しか出せていません。

走行後に「あれ？これ無いよ」と指摘されてビックリ。ブレーキのマスターシリンダーカップリングのキャップが片方無いじゃありませんか。これがないとマシンを立てることができませんので、ガレージに置くことができなくなってしまいます。昼休み時間帯にコースを歩いて探すと・・・あった。8コーナーのイン側に落ちてた。助かったー。緩んで落ちないようにテープで固定しておきました。写真が赤のテープで固定したマスターシリンダーカップリングです。

今日はコースにはシゲちゃんも来ていたので、いろいろスペインでの話を聞きました。これからも頑張って欲しいです。ちなみにシゲちゃんもKTで走っててタイムは35秒5だと。・・・参りました。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：1,081円
■RRノイズボックス：3,675円
■２１５リアスプロケット サイズ(87)：1,365円
■NGK R4304A-9　プラグ×４：6,720円
■キャブテスター：7,140円
■NGK BR9EIX：1,680円
■その他小物消耗品：1,798円
□走行時間[エンジンC]：49分(70LAP) BEST 37.08
　　気温：7℃　湿度：65％　Low：100分　Hi：10分　ギア比：8.8
□TOTAL走行時間[エンジンC]：136分(191LAP)

初走り（走ってないけど）

今日はTEAM KEIN,Sで初走りが行われました。初走りといっても「新年この日にみんなで練習しようぜー」というものですから、走ろうが走るまいがは自由。私はしばらくシーズンオフにするつもりでしたから走る気は全くありません。でもチーム員の方からステッカー作成を依頼されていましたので、それを渡しにいくためにレインボーまで行きました。

コースに到着すると走っている人の多いこと。ビックリしました。みんな元気ねー。今日は比較的暖かかったとはいえかなりの人数です。10〜15人はいたかなー？暖かいとはいえそこはやっぱり冬ですのでそれなりには寒いです。路面はかなり冷え、多少ウエットな部分もありみんなタイムは出ていないようです。38秒を切る程度です。ステッカーを渡したら、別の人から「こういうの作って欲しいんだけど」と依頼されてしまいました。まぁ、みんなの役に立てるのならいいことです。

お昼にみんなでラーメンを食いに行って、ウダウダといろんな話をしてたらさらに寒くなってきたので帰ってきました。ホントの初走りはいつにするかなー？

レインボーカップシリーズ第7戦（最終戦）

今年のレインボーでのレースもこの第7戦で最後となります。天気も良くて雨の降りそうな感じはありません。が、天気予報を見ると夕方から雨ということです。頼むからレース中には降らないでねー。昨日でレースの準備はほとんど終わっているのでガソリンを作って終わりって感じでした。さて今回のスケジュールもブリーフィング→公式練習→タイムトライアル→予選ヒート（10周）→決勝（13周）です。今回のエントリーはフルグリッドの24台といつもより多いです。その中には全日本ドライバーや、来月ROTAX MAX Challengeシリーズ世界大会（スペイン）へ遠征する日本代表ドライバーもいたりするから大変です。全クラスの参加台数も約80台ということでピットはいつも以上に混雑していました。
まずは公式練習。冬にしてみれば暖かいのですが、やっぱり冬です。路面温度は全然上がっていないのでコースイン直後は全然グリップしません。タイヤがすぐ温まるように空気圧を高め（0.9kg/cm2)にしたのですが効果はありません。やっぱり温まるまでに3周は欲しいところです。タイムは37秒0とイマイチなのは仕方ありません。トップクラスは36秒を切っているのでかなり差がありますね。

さて問題のタイムトライアル。この冷えた路面とタイヤでどこまで踏ん張れるか。コースインして1周目の8コーナーで前を走っていたＴさんがスピン。これは問題なくかわせストレートに戻ってタイムアタック開始。2コーナーに入る手前でイエローフラッグが振られている。「えーっ？うそー！」と焦ってブレーキング車もフラフラ不安定になったけどコースアウトはせずに済みました。その後も全然乗り切れずタイムアタック終了。タイムは38秒483・・・。こりゃ最下位かもなーと思ったけど結果は22位。まぁ最下位には近いですが。トップは36秒8ってんだからスゴイです。1秒5も違うなんて。こんな状況でもよくそんなタイムがポンと出せるなー。次元が違いすぎです。

予選ヒート。24台もズラーッと並ぶと先頭がかなり遠くなります。台数が多いのでローリングラップは2周となります。日章旗が振られてスタート。1コーナーで5〜6台前で接触スピンするのが見えた。それを避けようとブレーキングしたら簡単にタイヤがロックしてしまい私も同じようにスピンしコースアウト。再スタートしようとマシンを押したら同じくスピンしたマシンが前を塞いで押せない。「どけー」と叫びながら再スタート。しかし集団の姿はすでに全く見えず。数周したらトップが追いついてきて、ブルーフラッグを振られ、とほほと思いながらも道を譲りました。結果は20位。スピンしちゃったらダメですよねー。

何かマシンのバランスがおかしいなー、ということでリアのトレッドを計ってみたら1385mm・・・。ん？何で？昨日1,375mmにしてたつもりなのに。そっか。ホイールが変わったからだ。今回ニュータイヤは純正のトニーマグホイールに装着したのですが、昨日は別ホイールでした。そういうサイズは同じだと思っていたけど実際はメーカーによって違うんですねー。初めて知りました。失敗しちゃったなー。すぐトレッドを1,375mmに修正しました。写真はトニー純正のマグネシウムホイールです。

決勝。ローリングラップで混乱があり結果的にローリングラップは4周となりました。おかげでタイヤはかなり温まりました。さぁスタート。たぶんまた1コーナーで接触があると読んでいたら案の定接触、混乱。スピン＆コースアウトするマシン多数。しかし私はその間をうまくすり抜けることができ、6つくらい順位上げに成功。さらに5コーナーでも前で接触。ここも上手くすり抜けることができ4つくらい順位を上げました。棚ぼた作戦成功です(笑)。しかし3周目の5コーナーでブレーキングで少しミスってインが空いたところにねじ込まれかけたのを抑えたのですが、タイヤ同士が接触、マシンが跳ねてしまってスピン。危険なので後続を行かせてから再スタート。これで走っている人間の中では最下位となってしまいました。がびょーん。ガックリです。単独走行なので全然面白くないです。残り2周となったところでまたブルーフラッグを振られてしまい道を譲って周回遅れ。はぁ・・・。結果は20位でした。今回はエキスパートの厳しさを教えられました。ちなみに雨は全クラスの決勝終了後降ってきました。

これで2004年シーズンは終了です。2005年開幕戦は2月13日ですが、ちょっと出場は無理かなー？

■エントリーフィー：10,000円
■ガソリン代：549円
□走行時間[エンジンC]：23分(34LAP) BEST 36.54
　　気温：14℃　湿度：70％　Low：95分　Hi：15分　ギア比：8.7
□TOTAL走行時間[エンジンC}：758分(986LAP)

私のHP掲示板に書き込んでいただいたhisaoさんともお会いすることができ、いろいろと話しができて楽しかったです。

練習走行＠27回目

レインボー最終戦を明日に控え、新しいカートに少しでもなれる為にも練習に行くことにしました。

エンジンCはまだまだ使える状態ではないのでエンジンBを使用します。レースにもこのエンジンを使用する予定です。コース上は明日のレースのために練習走行に来ているひとがわんさかいます。気温は12月にしては暖かく、路面状態もまぁまぁ良さそうです。今日はギア比を8.6にして高速（ストレートが伸びる）よりのセッティングを試してみました。フレームセッティングはこのまま変更せずキャブセッティングをちょこちょこ変更していましたが、どうもイマイチこれだって感覚がありません。一度キャブもオーバーホールしなきゃいかんなー。今度は自分でやってみようと思ってます。

タイムは36秒50がでてから伸び悩み。ほとんど36秒代後半〜37秒でした。これじゃぁレースで上位なんてありえません。

夕方からは忘年会です。明日のレースは二日酔い確定です。(笑)

■走行代：5,500円
■ガソリン代：1,187円
■タイラップ：105円
□走行時間[エンジンC]：40分(65LAP) BEST 36.50
　　気温：17℃　湿度：45％　Low：100分　Hi：13分　ギア比：8.6
□TOTAL走行時間[エンジンC}：735分(952LAP)

練習走行＠26回目 エンジンC慣らし

今日は休暇をもらって先週末できなかったエンジンCの慣らしをやってきました。あと新しいフレームのセッティングを出したかったということも大きな理由の一つです。土曜日も練習する予定ですが午前中しかできないしその短い時間でエンジンの慣らしと、セッティングテストは無理と判断したからです。あと新しいアイテムを購入しました。脇腹痛対策としてプロテクターを購入しました。このプロテクターは表面が堅いのでいいとは聞いていましたが果たして効果はあるでしょうか？

まずはエンジンCの慣らし。手順は以下のようにやりました。

• MAX9,000〜10,000rpmとなるようにストレートで2〜3回アクセルオンして約15分
  
• MAX13,000rpmとなるようにストレートで1〜2回アクセルオンで約15分。そのまま徐々に負荷をかけ14,000rpmくらいまで回して38〜39秒台で周回するくらいの走行を約15分。

これで慣らしを完了としました。

まずフレームセッティングを少し変えました。リアのスタビライザー（写真ピンクの矢印のバー）を取り外し、リアのトレッドを1,370mmへ変更。全開走行に入ってみたらエンジンが14,600rpm程度しか回らない。さすが箱出しエンジン。15,000rpm以上まで円滑に回るようになるにはもっとラップを重ねないといけないようです。車体はいい感じになりました。今まで堅くてポンポン跳ねていた症状がかなり消えて、フレームがしなりサスの役割をしていることが感じ取れます。しかしハードブレーキング時にリアが変に向きを変えてしまうので、もう少し安定させたい。ということでリアのトレッドを1,375mmへ変更。これでリアはだいぶ安定するようになりました。キャブセッティングも少しづつ変えながらエンジンはやっと14,800rpmまで回るようになりました。まだまだ。あと500rpmは回したい。

FP-3エキスパート現在ポイントリーダーのＩさんが「リアシャフトのベアリングを止めているボルトを外して、スタビライザーを付けるといいよ」とアドバイスをしてくれたので早速試してみることに。3つあるベアリングのひとつのボルトを外してみました（写真の黄色矢印部分4本）。確かに乗り味はマイルドな感じに変化しました。今日はこのあとこのセッティングで走ることにしました。もっと周回数を増やしてエンジンを馴染ませたい。この時期、15:00を過ぎるとコースは林の影に入り路面温度がドンドン下がってくる。コースイン直後だとほとんどグリップしません。タイヤがグリップし始めるのに数周を要します（一度一周目にスピンしてしまいました）。今度のレースは気をつけないといかんなー。

タイムは37秒台前半コンスタントでベストは36秒89。最後は14,900rpmまで回るようになりました。しかしストレート区間のタイムが10秒2台とは遅すぎです。10秒を切るくらいでないと。まだまだエンジンパワーが出ていない証拠です。次のレースではこのエンジンは使えません。エンジンBを使用します。新しいプロテクターはかなり効果がありました。前回の痛みがまだ消えていないのですが、走っていても影響を与えません。これはいいです。走りに集中できるようになります。

■走行代：5,500円
■ガソリン代：1,063円
■ＴＩＬＬＥＴＩ　リブテックベルト：12,495円
■ＫＫ　ＭＡＧホイール　ホイル　リア：6,982円
■ＫＡＲＴＥＣＨ　レバーゲージ：985円
■ＲＲノイズＢＯＸ用レインカバー：1,606円
■ラベン・チェーンオイル：1,365円
□走行時間[エンジンC]：87分(121LAP) BEST 36.89
　　気温：14℃　湿度：50％　Low：95分　Hi：15分　ギア比：8.7
□TOTAL走行時間[エンジンC}：87分(121LAP)

練習走行＠25回目 新車シェイクダウン

予報通り良い天気でシェイクダウン日和です。まず今までのカートから必要部品を取り外し、新車へ移植しなければなりません。新車組み上げもあれがない、これをしなきゃとか社長とバタバタやってました。で、やっと乗れる状態まで出来上がったのはちょうどお昼。走行は午後からとなりました。

午後一から走行開始。ステアリングにラッキングボスという角度を変えることができるものを装着したのですが、これが災いしたのか位置が悪くステアリングを切るとエンジンに腕が当たってかなり運転し辛い。それとカウルを引きずっているようがガーガー音がして気になる。車を降りて社長が確認したところ、カウルの固定ボルトが内側全てが無くなっていました。とりあえず2本を取り付け固定。念のため社長に乗ってもらって異常がないか確認してもらいましたが特に問題なしとのこと。ステアリングは角度を修正してかなり運転しやすくなりました。さらにもう少し手前へ修正実施。これでかなり満足できるポジションとなりました。

2回目の走行途中8コーナーのヘアピンで左リアのホイールが外れスピン。「うそー、何でー？」と思いましたが、ピットに帰ってチェックしてみるとホイールを固定するスタッドボルトが歪んでいました。これはホイールナットの締め付け不良により、ナットが緩み外れてしまったものと思われます。社長に応急処置をしてもらって走行できる状態に修復。その他のダメージはありませんでした。その後は問題なく走行できましたが、ホイールは新しいものを購入した方がいいかもしれません。タイム的には36秒6がコンスタントに出せて、ベストは36秒53。新車にポン乗りではまずまずといったところでしょうか。最近練習もあんまりしてなかったし。・・・でもまた、左脇腹痛めてしまいました。写真がマイ新車カートのTONY KART RACER EVです。

さて肝心のニューフレームの印象はというと、思ったより乗りやすいです。TONY KARTなのでガチガチに堅いというイメージがあったのですが、しなやかな感じもあり今までの99コスミックと比べても違和感はなかったです。高速コーナー（2コーナーや最終コーナー）ではかなり乗りやすさを感じます。安定感が全然違います。しかしハードブレーキング時や小さなコーナーでは慣れていないのも手伝って、イマイチ乗り方が掴みきれません。特に11コーナーではマシンがポンポン跳ねてしまいます。今までこんな挙動感じたことがなかったのに・・・。セッティングで消すことができるようになるだろうか。今後の課題です。ガソリンが空の状態でカートの重量を計ったら70kg（ウエイト3kgを含む）。これに私がヘルメットを持って乗ってみるとちょうど140kgでした。レギュレーション的にはギリギリですが、実際にはここにガソリンを積みますので4〜5kg増え、145kg前後となります。これではさすがに重過ぎるので、ウエイトは外してちょうどいいようです。次回の走行はレース1週間前の週末の予定です。

エンジンAは99コスミックに取り付け社長へ渡しました。誰かいい人が乗ってくれるといいなー。今度はニューエンジンがやってくるのですが、わかりやすくするために「エンジンC」と名付けることにします。あとお金はまだ支払っていませんので今回のところには記載していません。また慣らしをしなきゃいかんです。

■走行代：5,000円
■ガソリン代：1,008円
■ＳＫＭシートパッドＳＥＴ：1,654円
■シェル・アドバンスＭ３本セット：4,095円
■フロントスプロケット２１５ サイズ(10)：1,260円
■φ５０インナーカラーセットアルミ×２：6,246円
□走行時間[エンジンB]：50分(約80LAP) BEST 36.53
　　気温：16℃　湿度：50％　Low：100分　Hi：15分　ギア比：8.7
□TOTAL走行時間[エンジンB]：695分(986LAP)

レインボーカップシリーズ第6戦

前日の天気予報では日曜日は曇りに変わっていました。しかし夜には雨がザーザー降っていたため、朝はコースに向かう路面は濡れている状態でした。コースもやっぱり同じようにウエット状態。でも水が浮いているほどではないので、このまま降らなければ途中で乾いてくると思われます。

さて進行はいつもと同じようにブリーフィング→公式練習→タイムトライアル→予選ヒート（10周）→決勝（13周）です。FP-3エキスパートクラスは今回17台のエントリーです。

ブリーフィングで「路面が乾いてきてもタイムトライアルまではレインタイヤとします」と宣言されました。その前の公式練習ではドライタイヤでもレインタイヤでもどちらでもOKです。ドライタイヤが新品であれば、皮むきの必要があるため、公式練習でドライタイヤをしている人がチーム内でも何人かいました。でも私はドライタイヤが新品ではないので公式練習ではレインタイヤを選びました。FP-3エキスパートクラスの時間帯ではかなり路面が乾いてきており、濡れているのは1コーナー、2コーナー入り口が少々、7コーナー付近だけです。その他は完全なドライといっていい状態です。乾いた路面をレインタイヤで走るとグニャグニャでかなり怖いです。特にハードブレーキング時に。一度ブレーキングで不安定になってコースアウトしかけました。危なかったわー。公式練習でのタイムは5位でした。まぁ、速い人の一部はドライタイヤを履いていましたから。

タイムトライアルもレインタイヤです。路面状況は公式練習からあまり変わっていない様子。たった1周のタイムアタック。コースアウトでもしたらそれで最下位確定みたいなもんですから、かなり慎重に走行。慎重すぎたのか40秒11で14位。下から数えて3つめです(笑)。

エキスパートクラスになると予選ヒートは午後からとなります。チャレンジクラスのときは午前の最後でしたが、このへんのスケジュールの違いもエキスパートクラスにはあります。タイヤはドライへ変更。フレームのセッティングとギア比セッティングも完全にドライへ変更しました。ローリングから日章旗が降られてスタート。1コーナー、2コーナーは大混乱。台数が多いと怖い。2コーナーではじかれて半分コースアウト。その間に最下位へ・・・と思ったらスタートやり直しの旗が。ラッキー。もう一度スタート。今度は当てられることもなく無難なスタート。しかし、かなり後方には間違いない。よーし前を追いかけるぞーと思ったがじわじわ離される一方。特に最終コーナーではいつもはこんなに滑らないのに、インに付けないうえ毎周のようにカウンター大会。結局、後にいた1台にも濡れた路面に足をすくわれている間にパスされ12位でフィニッシュ。まぁ、コースアウトしなかっただけマシか。

決勝前に調べてみたら、タイヤの空気圧が左右でバランスされておらず0.2kg/cm2も違っていました。これが原因でカウンター大会となっていたのでしょう。これは修正済み。ギア比だけ立ち上がり重視型に変更しました。さて決勝。ローリングは一発で決まってスタート。やっぱり1コーナー、2コーナーはあちこちでガツガツマシンを当てています。そこの隙間を縫って少し順位上げに成功。2周目チーム員のTさんが10コーナーで飛んでいくのが見えた。あらら。今何位なのか、この集団には何人いるのかよくわからなかったけど目の前にいるのは1台だけ。その先はかなり先を行っていて見えない。もう後ろは見ないことにしました。『パスするならしてくれや、私は前を追いかけるだけ』と気合を入れてピッタリ追いかける。でも抜けそうで抜けない。もう少し突っ込みたいところだけどインをキッチリブロックされているのであれではパスできない。それが最終ラップまで延々と続く。いよいよ最終ラップチャンスの10コーナーでのブレーキングでは飛び込むことができなかったので、11コーナーでクロスラインをとり最終コーナーで手前で車半分並んだ。が、前のマシンがインに寄せてきて接触。相手はスピン。私はそのままゴールへ。結果は8位でした。相手には悪いことをしましたがこれもレースです。前に出る気持ちだけは失ってはいけません。でもレース後に一言謝りには行きました。

初のポイント（3点）ゲットです。チャレンジクラスでは存在しなかったシリーズポイントです。エキスパートクラスは大変ですが、得るものも多くレベルアップするにはここにいなければいけないなと感じました。写真は他が乾いても最後まで濡れていた1コーナーです。他のクラスでも多く滑って2コーナーでコースアウトしていました。

■エントリーフィー：10,000円
■ガソリン代：869円
■nepros プラグレンチ（1000円割引券使用）：1,780円
■カートスタンドラバー：760円
■シェル・アドバンスＭ：1,560円
□走行時間[エンジンA]：22分(34LAP) BEST 37.94
□TOTAL走行時間[エンジンA]：231分(324LAP)

雨男復活？

明後日の10月31日は久しぶりのレースです。レインボーカップシリーズ第6戦です。

そのレースからはいよいよエキスパートクラスへのエントリーとなります。レースそのものは8月の鈴鹿以来となります。脇腹の痛みもだいぶ癒えて、練習走行でもだいぶタイムが出るようになってきましたので楽しみ・・・・なはずなのですが、天気予報を見る限りまた雨の模様です。今まで鈴鹿も含めて7戦レースに出場しました。そのうち5戦は雨に降られています（鈴鹿でも前半は雨でしたのでカウント）。なんとレースでの降雨確率70％以上(苦笑)。レインタイヤってどこまで減っていたかなぁ・・・？明日確認しておこうっと。レインタイヤってドライより高いんですよねー。

これってやっぱり雨男ってことなのでしょうか？

練習走行＠24回目

来週のレースに向けて最後の練習走行に行ってきました。今日はチーム員がいっぱい集まるかなー？と思ったけど、最近カートを始めた人が一人いただけ。何でだろう？天気も良いい週末でレース前なのに。変だなー。

今日は空気が乾いていそうだからタイムが出そうな予感がします。プラグを今まで1回だけ使用したレース用にチェンジしてみました。するといい感じでエンジンが吹け上がります。やっぱプラグ一つでエンジンが変わるわねーと実感。タイムは久しぶりに36秒台前半も出たしまずまず。ベストは36秒39。他の走行している人も速い人でも36秒3くらいしか出ていなかったので、私が思っているより思ったよりコンディション良くないのかしら？

今日はその初心者の方からエンジンが吹けないと相談され、まずプラグ交換してみたら？と言ったら予備がないとのこと。受付にも売ってはいるのですが値段が高くもったいないので私の中古プラグをあげました。そしたら吹け上がるようになったと大喜び。よかったよかった。その他にもいろいろ相談されトレッドセッティングの変更、リアのスプロケももう少し高速よりにした方がいいとアドバイス。スプロケも持っていないということなので私の予備の新品を売ってあげました。そのセッティング変更が効果あったようで37秒を切るタイムを出せるようになってしまいました。ビギナーであれだけ走れれば上出来。私が36秒台を出すことができるようになったのって半年かかったのに・・・うーむ。来週のレースにも出るようで彼がどこまで走れるか楽しみです。エンジン一つ降ろすこともできないようですので、いろんな意味でもう少しマシン整備ということを覚えた方がいいのですが・・・。

走行後はレインボーでのレース用エンジンAに乗せ換えて終了。エンジンBでもタイムが出ているからそっちでもいいかなー？と考えたけどエンジンAにしました。当日のフリー走行での感触をみてまた乗せ換えるかどうか考えようと思っています。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：929円
□走行時間[エンジンB]：37分(63LAP) BEST 36.39
□TOTAL走行時間[エンジンB]：645分(906LAP)

第6戦エントリー

久しぶりに仕事が終わってからKEIN,Sへ行きました。31日の第6戦エントリーのためです。ショップにはTONY KARTの新型車「racer」が置いてありました。いいなぁ乗ってみたいなー・・・と思いつつエントリーを済ませてきました。次のレースからはエキスパートクラスへのエントリーとなるのですが、エントリーフィーが10,000円となってしまうとは知りませんでした。チャレンジクラスは7,000円だったのに・・・。8,000円くらいかなーっと思っていたのですが。

明後日の土曜日はレース前最後の練習をして、次の週のレースに挑みたいと思います。

■パーツクリーナー×２：790円

練習走行＠23回目

最近は朝晩めっきり涼しくなってきました。今日は秋晴れのいい天気だし、レースまであと2週間ということでレインボーへ練習走行にいってきました。明日はコース貸切のためチーム員の人はたくさんいるだろうなと思ったのですが、誰もいません。あら珍しい。

前回の走行のときにも感じていたのですが、コーナー立ち上がりでスッとリアが逃げることがあるんです。シートステーを入れたりしたのですが完全にはその症状は消えていないまま練習を終えていました。今回も1回目の走行時に同じ症状がでるのでリアのトレッドを10mm広げてみました。そうしたらスッと逃げる症状はほとんど消えて、かなり乗りやすくなりました。トレッドの前後バランスが悪かったようです。タイヤのグリップが高いときは逃げそうになる手前で吸収していたのかもしれません。

しかし今日はアタックしている周回で遅い車に引っかかったり、ラインを塞がれたりとうまく噛み合いませんでした。そんな中でもラストアタックで出した36秒65がベスト。どうも最近この36秒6〜7くらいまでしかタイムが出ません。36秒台前半まで出したいんだけどなー・・・。車の動きが良くなってきたので次回は狙いたいと思います。

8月の鈴鹿で1レースのみ使用したタイヤを今度のレースで使おうと思いましたが、タイヤカスが一面ベットリと付いているのでカス取りのため走行2回目・3回目はそのタイヤを使用しました。カスはキレイに取れましたので今度はこれで挑もうと思います。・・・でも雨降らないだろうなー・・・(苦笑)。今回からグローブを新調しました。以前指に穴が開きテープで補修と書きましたが、それが3箇所も発生し「さすがに限界かな？」ということです。メーカーを変えたこともありますがまだイマイチ手にしっくりきません。それとカート用にステッカーを作ったのでそれもベタベタ貼り付けちゃいました。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：924円
■ＲＯＴＡＸレ−シンググラブ サイズ(Ｌ)：4,800円
■アルファノ　電池：378円
■ジョイントキャブレターガスケット×４：680円
■フロアパネルラバーワッシャー（３個１セット）×２：214円
■フロアパネルファスナーＫＩＴ×２：630円
■チャンバースプリング　小  サイズ(45mm)：399円
■チャンバースプリング　小  サイズ(55mm)：399円
■φ４０インナーカラーセットアルミ：2,499円
□走行時間[エンジンB]：38分(63LAP) BEST 36.65
□TOTAL走行時間[エンジンB]：608分(843LAP)

練習走行＠22回目

来週、再来週と練習に行けるかどうかわからないので今日練習に行くことにしました。天気は曇りでしたが雨が降ってきそうな様子はなかったし。先週の走行はほとんどできなかったし。ここ最近大雨が降ったりでコースコンディションは良くないでしょうが、路面に川ができているわけでもないので走行自体には全く問題はないです。今週は特に新しく試すアイテムがあるわけでもなく、人間のトレーニングが第一目的です。

先週の走行のときからブレーキのタッチが変だなーとは思っていましたが、ブレーキホース内にエアが絡んでいるのをチーム員のTさんが発見。ちょうどブレーキオイルも持っていたのでチーム員の方から道具を借りてエア抜きを実施。いい感じになりました。またブレーキディスクとパッドの隙間も左右で違っていたので、ディスクの位置をすらしてパッドが均等に当たるように修正しました。これって結構重要で制動力や操縦性に関わってくるので定期的に点検は必要です。写真の矢印がそうです。
あとフロアパネルを止めているボルトも数箇所緩んでいるのを社長に指摘され全て点検。全体的に緩んでいました。これもシャシーの剛性が変化するので定期的に点検が必要ですが、そういえば最近やっていませんでした。コーナー出口でリアスッと逃げる感じがあるので、アドバイスもあってシートステーを左右に入れてみました。

車体の動き（ブレーキ含む）はかなり良くなって全体的に安定しました。タイムは36秒70がベスト。36秒5までは伸ばしたかったのですが、最後は人間の体力が持たなくなってしまい（苦笑）ました。痛めた脇腹はまだ少し痛みますがこれくらいなら大丈夫というレベルです。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：847円
□走行時間[エンジンB]：44分(73LAP) BEST 36.70
□TOTAL走行時間[エンジンB]：570分(747LAP)

練習走行＠21回目

鈴鹿のレースで左脇腹を痛めて以来、久しぶりの練習走行へ行ってきました。一ヶ月ぶりのカートです。

マシンは鈴鹿でレースを終えた状態のままですのでスプロケの変更等セッティングを変更しなければいけません。これ自体は大した作業ではなかったのですが、作業途中で異常を発見してしまいました。アクセルを全開にしたときの位置を固定させているボルトが曲がっていてナットが1個飛んで無くなっていたのです。ナットの予備はいくつか持っているのですが、そのナットは8mmと小さいサイズでちょうどそのサイズは持ち合わせが無かったのです。だいたい10mmというのが多いので。それでもなんとか工夫して固定させましたが、この作業にかなり時間を食ってしまい練習走行が1時間しか取れなくなってしまいました。

11:00から久しぶりのレインボーにコースイン。タイヤは鈴鹿で練習走行に使ったものです。タイヤカスがべっとり一面に付着しています。その影響で全くグリップ感がありません。ブレーキングでも不安定、コーナーでもヌルーと滑る。これはタイヤカスが取れるまで我慢するしかありません。フロントホイルカラー10mmを左右1枚取ってみたのですが、タイヤの影響もあってかとにかく不安定。「こりゃいかんなー」ってことで元の状態に戻しました。

空気圧を調整して再度コースイン。徐々にグリップが増してくるのがわかります。フロントホイルカラーも元に戻したらかなり安定しました。しかし久しぶりのレインボーで攻め方を忘れています(苦笑)。「もっとスムーズに曲がれていたのになー」と思う部分が多々ありながらもベストタイムは36秒72がでました。まずまずといったところでしょうか。もう少し詰められたと思うのですが、今回は走行時間が少なすぎました。失敗失敗。

今回はニューアイテムとしてリアホイルハブにインナーカラーを挿入してみました。これをハブの中に入れればハブが走行中に入り込んでリアのトレッド（左右タイヤ間の距離）が変化するということがなくなります。またトレッドを変化させたいときは、調整したいサイズのインナーカラーを外せばいいのです。これら4枚（20、10、5、3mm）を入れて1,380mmなので増やしたい場合のことも考えるともう1セット買わなきゃいかんかなー？

■走行代：4,000円
■ガソリン代：933円
■リアホイルハブインナーカラー（40φ）：2,664円
■シェル・アドバンスM：1,575円
■Araiエンブレム：672円
■Shellエンブレム：840円
■タイヤ処分費（4本）：800円
□走行時間[エンジンB]：19分(33LAP) BEST 36.72
□TOTAL走行時間[エンジンB]：526分(674LAP)

あと、先日作成したステッカーをジェットバックに貼ってみました。うーーん、こりゃ派手だ(笑)。・・・でもまだ貼れるスペースはあるなー(爆)

レインボーシリーズ第5戦 ・・・の応援＠９／５

午前中で用事は終了。午後からレインボーへ行ってチームの応援に行ってきました。朝のうちは雨が降っていたのですが、昼前には止んでました。路面は1コーナー付近のみ川が残っている程度でしたが、ドライ宣言がされていないのでレインタイヤでレースが行われていました。こいういのって微妙なコンディションなんですよねー。FP-3エキスパーツクラスの予選ヒートが終わったところでドライ宣言され、みなセッティング変更に追われていました。私もチーム員のＴさんのセッティング変更をお手伝い。

さて、レースの方はタイヤがスリックに変更されたこともあって1周目、2周目の2コーナーでコースアウトする車が続出。サバイバル化してました。FP-3チャレンジクラスもFP-3エキスパーツクラスもTEAM KEIN,Sは上位に食い込んだのですが優勝はありませんでした。残念。

こういうのを見てると、やっぱり自分もレースに出たいなーって思ってしまいます。10月のレースのときは今回のような用事は勘弁していただきたいと思うのでありました。写真はFP-3エキスパートクラスのスタートの模様です。

9月5日の第5戦は・・・

お盆の鈴鹿でのレースを終えて2週間。まだそのときに痛めた肋骨が回復しておらず、この週末での練習走行はやめることにしました。変に無理をして悪化させても仕方ないですからねぇ。でも痛みはかなり減ってきました。もう少しって感じです。練習再開は早くて来週の土曜日くらいかなー？

で、9月5日に行われるレインボーシリーズ第5戦は参戦予定でしたが、家の地域での防災訓練があってそれにどうしても出なきゃいけないのでレースに行けなくなってしまいました。えっ？そんなのパスすればいいじゃんって？いやぁ、近所付き合いは大切にしないとあとが怖いですからねー・・・。ということで防災訓練の方が優先されることになりました。

くそーっ、なんで同じ日に防災訓練すんだよー。せっかくエキスパートクラスでの初レースだったのにぃ。その次のレースとなると10月末なんだよなー。遠いなぁ・・・。あと12年前の鈴鹿サーキットライセンスを復活させることが出来るそうで、復活させようか考え中です。当時は2輪用のライセンスでしたが復活させるならカート用へ区分を変更することになります。

練習走行＠20回目

今日は雨降りそうにないことを確認して練習に行ってきました。来週の鈴鹿レース前の最後の練習ですし、3週間ぶりの練習にもなります。ので久しぶりに一日走行です。

今までギア比は8.6(前10丁,後86丁)で固定で練習していたのですが、インフィールド区間のタイムアップを狙ってギア比を8.7にして立ち上がり重視型に変えてみました。しかし狙ったようにタイムは伸びず37秒3くらいがやっと。エンジンはストレートエンドで16,000回転近くまで回っているのに、ストレート区間のタイムはいいときより0.3秒落ち。ただ回っているってだけで前へ進めていないってことです。（このタコメーターも正確ではないでしょうが）ストレートで遅いってことは致命的だなーってことで一気にギア比を8.5へ変更。これで走ってみたら逆にストレートも伸びずタイムも38秒台と1秒も悪くなってしまいました。これはマズイと結局標準の8.6へ戻しました。それでもタイムは37秒台中盤くらいしか出ません。確かに気温も高く路面状態も良くはないですが・・・。う?む。

ハードブレーキング時にリアが暴れて姿勢が不安定となるので、前回取り付けたシートステーを外してみたら見違えるように挙動は落ち着きました。乗りやすくなったのでタイムは安定しましたが37秒3から先のタイムが出ない一日でした。エンジンもパワーは落ちてきているでしょうがこんなんで鈴鹿は大丈夫かなー・・・。

グローブの中指（左右とも）が薄くなってきてきました。とりあえずテープで補修だな(笑)。節約節約。

■走行代：3,000円（半額券使用）
■ガソリン代：1,114円
■215スプロケ＋チェーン（鈴鹿用）：13,860円
□走行時間[エンジンB]：74分(113LAP) BEST 37.29
□TOTAL走行時間[エンジンB]：441分(610LAP)

雷雨・・・

今日は来週のレース前にレインボーで練習しようと思っていたのですが、朝6時頃激しい雷雨で目が覚めました。さすがにこれじゃ練習にならないなーってことで二度寝(苦笑)。10時頃に目が覚めると晴れてる・・・。家の周りの道路を見ると乾いてきているようなので昼から練習に行こうと思い天気予報で降水予想を見ると、夕方近くからまた雨が降る模様。考えた末今日はやめることにしました。確かに予報通り15時頃から急に崩れ始めてまた雷雨。結局行かなくて正解でしたが、これじゃ練習になりませんわ。

明日も同じような天気だとか・・・。う～ん・・・

練習走行＠19回目

ブレーキのオーバーホールをしてから初めての走行となります。走行開始前にブレーキパッドを新品（motorquality製）に交換。あと「シートステーを追加するとリア廻りの剛性感が上がるので試してみては？」とアドバイスをもらったことがあったので、リアのシートステーを左右に1本ずつ追加をしてみました。もし硬すぎて運転しづらいようであれば外せばいいのだし、シャシーセッティングに幅が広がるのは間違いないのです。

ブレーキパッドの慣らしのため数周はブレーキを軽く踏み込んで、徐々に踏み込みを強くしていきます。ブレーキは今までよりストロークが短くなりカツーンと効く感じになりました。これが正常なカートのブレーキなんでしょうが、かなりタッチが変化したので全体的に乗り方を変化させないといけないでしょう。

シートステーは確かにリア廻りの剛性が上がったように感じます。特に最終コーナーは周りやすくなりました。このセットでしばらく乗ってみようと思います。黄色の矢印が追加したステーです。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：825円
■ワルボロ　リペアパーツセット：2,079円
■シートステー（370＋260mm）：2,100円
■NGK R4304A-9　プラグ×２：3,360円
■ロゼットワッシャー：567円
■ヘキサゴン皿ボルトセット　M8×25mm：315円
■ブレーキパッドボルト×４：324円
■電動ドリル＋歯：2,792円
□走行時間[エンジンB]：29分(48LAP) BEST 36.72
□TOTAL走行時間[エンジンB]：367分(497LAP)

滅多にないことなので・・・

応援に来ていただいた潤さんと源ちゃんからいろいろ写真をいただきましたし、優勝なんてこの先ほとんどないでしょうから余韻に浸りたいと思います。(笑)

表彰台でのシャンパンファイト後の写真です。写真は小さくて分かりにくいかもしれませんが、シャツや顔はビチャビチャです。掲げているのは副賞のキャンピングテーブル。折り畳みができるヤツですね。ちなみに正賞は金色のメダル、参加賞は軍手でした。

レインボーシリーズ第4戦（決勝）

さぁ決勝。キャブのセットはハイを5分ほど濃い目へ振ってみました。ローリングは私のペースで行えます。他の人に合わせなくてもいいから気が楽です。1回目は隊列がそろわず2回目でスタート。ホールショットを決めてトップを死守。しかし2位のMさんはピッタリ付いてくる。序盤は何故かペースが上がらずコツコツ突付かれる。でも我慢。プレッシャーに負けちゃイカン。8コーナー立ち上がりや最終コーナー立ち上がりで後ろのMさんとの差を確認するが全然開かない。くっそー、もっとぶっちぎりたいんだけど。我慢の状態が続きます。とにかく大きなミスをしないように心掛けてラップを重ね、いよいよ最終ラップ最終コーナーへ。後ろは抜かれるような距離じゃないのを確認。そのままトップでチェッカー！ポール・トゥ・ウィンで優勝！カートをはじめてちょうど1年。ビギナークラスですがついに、ついに優勝することができました。しかもTEAM KEIN,Sは1-2-3フィニッシュで表彰台独占です。

決勝のラップタイムを見るとストレート区間でタイムが0.1?0.2秒遅くなっておりハイを5分濃い目に振ったのがいけなかったようです。決勝のベストタイムは36秒79ですからかなり危なかったです。押さえきれたのが不思議です。レース後の車検も無事クリアーして1位が確定。表彰式のシャンパンファイトは思いっきりかけられ顔も服もビチャビチャになっちゃいましたが、とても嬉しいです。

この優勝でビギナークラスは卒業となり、次回のレースからはエキスパートクラスにエントリーしなければなりません。いつもエントリーは20台ほどいて、トップはかなり速いですから相当練習しないとトップクラスにはいけないでしょう。今の実力なら最下位争い程度ですが、9月のレースまで練習を積んで挑みたいと思います。

■エントリーフィー：7,000円
■ガソリン代：832円
■プラグ(NGK R4304A-9)：2,100円
■シェル・アドバンスＭ：1,575円
■負圧ホース（2本）：840円
■ホイールバランスウエイト：420円
■ホイールナット：2,204円
□走行時間[エンジンB]：32分(37LAP) BEST 36.79
□TOTAL走行時間[エンジンB]：338分(449LAP)

潤さん、源ちゃん応援ありがとうございました。

レインボーシリーズ第4戦（予選ヒート）

さて予選ヒート。最低ノルマは3位キープ。キャブのセットはほぼ標準位置へ変更。前回のレースと同じようにポールの人がローリングで遅すぎ。危うくエンジンがストップするところでした。辛うじてエンジンも吹き返してスタート。うまく2位に上がったけど、スタート2位だったチーム員のMさんに刺し返されてしまい3位へ。しかし全然付いていけるペース。さーてどこで仕掛けようかと思っていたら1位の選手のチェーンが切れてコース外へ。自動的に2位へ。現時点で1位のMさんをどこでパスするか数周観察。10コーナーの曲がり方が甘いのでそこで勝負！インに入ってパス。・・・しかし最終コーナーで強引にインに割り込まれ接触。はじかれたけどコースオフすることもなく追走。すぐ追いついて後ろからプレッシャーを掛けまくり10コーナーでミスってはらんだところのインに入ってパス。その後は抜き返されることもなく1位でチェッカー。レースは中盤でクラッシュがあったようで完走したのは4台のみという波乱のヒートだったようです。

「ヨシ。これで自分のペースでローリングできる」とニンマリ。社長からも「今回はわかってますね。優勝ですよ、優勝」とハッパを掛けられ、チーム員の方々からも「優勝狙えるぞー」と応援され気合が入ってきました。が、今回のテーマは【冷静さ】です。予選ヒートが終わってから、友人の潤さんと源ちゃんが応援に駆けつけてくれました。写真は応援に来てくれた源ちゃんです。

（決勝へ続く・・・）

レインボーシリーズ第4戦（公式練習・タイムトライアル）

天気予報では曇りの予報でしたが、雨の心配はなさそうです。しかし最近の雨のおかげで路面のグリップには期待できそうにありません。タイヤは5月のレースだけ使用したタイヤです。今回で2回目。ホントは新品にしたいところですが経費削減です。前回のレースでは冷静さを失って情けない結果となってしまいましたので、今回のテーマは【冷静さ】です。

進行はいつものようにブリーフィング→公式練習(6分)→タイムトライアル(以下TT)(1周)→予選ヒート(10周)→決勝(13周)です。今回のFP-3チャレンジクラスのエントリーは9台です。

今回はチームの方が走行前にキャブを点検してくれて内部パーツも全部交換してくれました。とてもありがたいことです。しかしそれでセッティングが変わってしまうわけで、短い周回数の中でセッティングを出さなければいけません。公式練習ではローを100分ほどにしたのですが、濃過ぎたか立ち上がりでモタツキ感が症状として出ました。前を走っている人は遅いけどなかなか抜かせてくれずそのまま終了。タイムも37秒7とセッティングの参考にもすることができない程のタイムでした。

このモタツキ感からキャブのローセッティングを85分まで絞ってTTに挑むことにしました。すると今度は8コーナー立ち上がりで失速してしまう。「イカン、これは絞りすぎの症状だ」と思っても時すでに遅し。このままTT終了。手元のタイムは37秒7・・・。あかんこれでは下位のタイムだぁぁぁっと思ったら、結果は37秒46で3位。助かりました。この位置からなら上位は狙えます。

（予選ヒートへ続く・・・）

ガンバレ！高気圧

天気予報を見るとまたこの週末は雨っぽい。明日土曜日は雨、日曜日は曇りマークだが、ちょっとしたことで梅雨前線が上がり下がりして天候は不安定なんですよねー。雨の予報が急に晴れてきたりして。

脇腹の痛みはまだ完全には治っていませんので、雨の方が体の負担が軽いのでいいかもしれません。・・・しかし、やっぱりドライでレースしたい。ドライの方が楽しい♪

ガンバレ！高気圧。

練習走行＠18回目 (6/19)

台風6号が近づいているということで天気が心配でしたが大丈夫そうだったのでレース前最後の練習に行くことにしました。今回は電気系パーツを交換してエンジンＡが好調となるか確認もしたかったし。走行前に電気系パーツとフロントスプロケの交換をしました。そのときに判明したのですが、前オーナーは点火位置を標準位置よりかなりずらしていたようです。これは標準位置へ変更しました。（案外これが不調原因だったのかもしれません）

1回目の走行でタイムは37秒0まで上がりました。エンジンに力強さが戻ってきたのがわかります。タイヤが結構滑ってロスしていてこのタイムですから期待が持てます。2回目の走行途中急にエンジンが止まってしまって「？」と思ったらプラグキャップが外れていました。走行で熱がかかって緩んでしまったためだと思います。再度締め直してOK。4回目でチーム員のＴさんとバトル。そのときに36秒4をマーク。今日はコンディションの関係かみんな0.3?0.4秒ほどタイムが出なかったようです。そう考えるとエンジンＡは完全に復調したといっていいでしょう。回転数は14,900?15,100rpmまで回るようにもなりました。

前回レースのエキスパートクラスの優勝者の方から「ライン取りいいね。アクセル開けるタイミングもいい。ブレーキでもっと短い距離で減速できればもっと速くなるよ」とアドバイスをもらいました。エキスパートクラスでも十分やっていけると言われましたが、ケジメとしてビギナークラスで優勝してから次へ行きたいと思っています。来週のレースは頑張るぞー！・・・でも左肋骨が痛い。ヒビでも入っていないかしら？

写真はタイヤの空気圧を計るゲージに調整しやすいようエア抜きバルブを取り付けました。黄色い丸がそれ。とても便利です。右は取り替えをした電気系パーツです。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：832円
■SSIバルブオンリー：2,100円
■パーツクリーナー：395円
□走行時間[エンジンA]：39分(58LAP) BEST 36.43
□TOTAL走行時間[エンジンA]：158分(240LAP)

練習走行＠17回目

だいたい2週間に1度というペースでの練習。前日まで台風崩れの温帯低気圧の影響でコースは第1コーナーに川ができている状態。でも走行を続けていれば乾いてきそうだったので走行することにしました。

前回のレースでの接触の影響か、激しい走りの影響か、脇腹を痛めたので今回はシートにクッションを貼り付けてみました。効果があるといいのですが・・・。

第1コーナーの川はやっぱり影響が大きく2コーナー入り口までツルーッと滑る。その影響で2コーナーも安定して曲がることができずスピードが乗らない。その他のコーナーでは川はないのですが路面全体のグリップが低い感じです。ラインを外してしまうとグリップせずドンドン車は流れてしまう。ブレーキングでの安定感もイマイチ。そういう状況でタイムは全くと言っていいほど出すことができず38秒を切るのがやっとでベストは37秒75。まぁエンジンＡもパワー感がないのですが・・・。この前オーバーホールしたばかりなんだけどなぁ。そこそこエンジンは回ってはいるのですがハズレエンジンかねー。このエンジンはレースでは使えないなぁ。もう少し様子を見てダメならフルオーバーホールを検討しなければ。

ちなみにシートに貼り付けたパッドの効果はまずまずといったところでしょうか。無いよりかはマシというのはわかります。今日はいいとこナシでした。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：831円
■レインボースポーツ会員年会費：10,000円
■シート用パッド：465円
■滑り止めテープ：105円
□走行時間[エンジンA]：46分(72LAP) BEST 37.75
□TOTAL走行時間[エンジンA]：119分(182LAP)

レインボーシリーズ第3戦（予選ヒート・決勝）

予選ヒートは3番手からですが、ポールポジションの人がかなり下手でローリングでスピードを落としすぎるわ、スタートのスピードを乗せるタイミングは遅いわでとても合わせ辛いです。日章旗が振られてスタート。3番手をキープ。前の2台は余裕で付いていけるペース。しかしパスするとなると話は違うわけでどこで仕掛けようかと模索し4周目の最終コーナーでインに入り込んで2位へ。ストレートは私の車の方が伸びるのでもう少しで横に並びかけるというところまでは行くのですがインは閉じられてしまういパスすることは出来ず。それからは各コーナーでブロックされまくり、あれこれいろんなコーナーでアタックをしましたが、結局パスするまではいかずテール・トゥ・ノーズの2位でチェッカー。このポジションなら優勝は狙える位置だということもあって無理は避けた意味もあります。

さて決勝。あいかわらずポールの人はローリングが下手でヘアピンではエンジンが止まってしまうかとハラハラしました。日章旗が振られてスタート。私のスピードに乗せるタイミングも遅れてしまった。3位のマシンがインに入ってきたので「ここでパスされるわけにはいかない」とインを閉めにいったら相手のタイヤに乗り上げてドカンとマシンが跳ね上がってスピン。「あちゃー。またやってもーた」と叫びながら押し掛けして再スタート。しかし集団はすでに半周先をいっている。せめて一人でも追い抜こうと走った甲斐があって、一人をパスすることが出来ました。が、結果は8位。決勝中のFastest Lapは私が記録したくらいでしたので1コーナーであんな無理をしなくても勝てたかも・・・。

何を言っても単なる言い訳でしかありません。反省です。他のクラスではTEAM KEIN,Sは勝っていて流れが良かっただけに残念でした。次回第4戦は6月27日です。頑張ります。今年中には勝ちたいと思います。写真はパドック裏の模様です。

■エントリーフィー：7,000円
■ガソリン代：756円
■タイヤ(SL02)：19,740円
■タイヤホルダー＆カバー：3,450円
□走行時間[エンジンB]：23分(36LAP) BEST 36.41
□TOTAL走行時間[エンジンB]：306分(412LAP)

レインボーシリーズ第3戦（公式練習・タイムトライアル）

前日までの天気予報は雨でガックリしていたのですが、朝起きてみれば雨は降っている様子はないじゃあーりませんか。すぐHPで天気予報をチェックすると夕方まで降る様子はない模様。ラッキー。私、雨男じゃなかったんだ。逆に昼頃には写真のように見事に晴れてきました(笑)。今回のFP-3チャレンジクラスの参加台数は12台です。

エンジンはタイムが出ている「B」を使用。車検を済ませてミーティングも終了しまずは公式練習。今回タイヤは新品にしました。久しぶりのニュータイヤです。エンジンの調子は良さそうで良く回ります。タイムも36秒71がでてまずまずといったところでしょうか。

次はタイムトライアル。1周だけでタイムを出さなきゃいけないのでいつもタイムトライアルは苦手です。でもこれからの予選と決勝を有利に進めるにはこのタイムトライアルが重要な役割を持ってくることになります。コースインしてタイヤを温めて、いざ1周のアタック開始。どのコーナーも無難にまとめてチェッカー。タイムは37秒03で3位。思ったよりいい位置でした。しかし他の人たちとタイム差はあまりなく接戦となりそうな感じです。

今回のレースは真剣に勝ちを狙いにいきます。

（予選ヒート・決勝へ続く）

また雨か？

この週末はレインボーシリーズ第3戦にすでにエントリーしているのですが、天気予報を見る限りまた雨の可能性大です。ドライタイヤも新しいのを注文したのですが、使うことはないかもしれません。トホホ・・・。すっかり雨男が板に付いてきた感じです。チーム内でも雨男がすっかり有名になってしまいました(苦笑)。新しいヘルメットは連絡がないので今回のレースには残念ですが間に合わないようです。

最近またいろいろパーツを購入しました。
先日買ったビートブレーカー（タイヤ交換用工具）はカートのホイールにはサイズが合わなかったのでヤフオクで売り払って、カート用のビートブレーカーを買い直しました。

■ハブ用フロントアルミホイール：6,000円
■ビートブレーカー：5,120円
■タイヤホルダー＋カバー：3,450円
■シート貼り付け用パッド：575円
■ドライタイヤ(BS SL02)：19,740円

練習走行＠16回目

エンジンAのオーバーホールができたので慣らしと、レース前の最後の練習を兼ねて行ってきました。今回は友人の潤さんも一緒に走行です。

慣らしは社長から「13,000回転くらいで負荷をかけたり抜いたりという中速域を5分(10LAP)くらいやればいいよ。」というアドバイスをもらっていたのでそれを実行しました。慣らしが終わったら潤さん登場。タイヤを暖める作業は私が数LAPやって交代。久しぶりなのでかなり慎重に乗っている様子。潤さんは3回の走行でベストは38秒97、計34LAPでした。2度ほどスピンしていたのは内緒ってことにしておきます(笑)。写真は潤さんです。

前日まで台風の影響で雨が降っていたのでコースコンディションもイマイチ。天候が曇りで湿度も高そう。条件としてはあまり良くなかったです。おまけにタイヤは1年前のモノを使用していてグリップ感があまりない。だからタイムは36秒台が出ませんでした。悔しい・・・・。エンジンもまだ本調子ではないし。ってことでベストは37秒17でした。古タイヤは処分してレース用に新品を履こうと思います。

■走行代：6,000円＋サブドライバー1,500円
■ガソリン代：910円
■エンジンオーバーホール代：23,320円
■ビートブレーカー：4,870円
■M8ボルトナット：166円
■パーツクリーナー：298円
□走行時間[エンジンA]：73分(110LAP) BEST 37.17
□TOTAL走行時間[エンジンA]：73分(110LAP)

練習走行＠15回目

私の職場のGWは5/1～9日まででこの間で2～3回は練習に行きたいと思っていましたので今日はGWで2回目の走行です。明日は天気が悪いので走りません。前回スランプを脱出したので今回はさらにタイムを伸ばしたいと思ってます。

まず1スティント目走行開始。タイヤが温まってくるとペースも徐々に上がり36秒台前半へ。そして前回の記録を0.02秒上回る36秒20を記録。おぉー、まだタイヤの空気圧の微調整も行っていないのに前回のタイムを上回っちゃったよ。今日は条件が良さそうです。湿度も低く気温もそこそこ。セッティングが出れば絶対タイムアップするはずです。プラグの焼け具合を見ると少し薄めかな？と思ったのでLO側もHI側も少し濃い目に振ってみました。

しかし2スティント目は36秒台後半からタイムが伸びず、コーナー立ち上がりやストレートでの伸びがイマイチだったので元のセッティングに戻しました。チーム員のＴさんから「キャブのフィルターって掃除したことあります？」と言われ掃除したことなかったので点検してみると、あるわあるわゴミが。スクリーン全面に綿屑のようなものと錆がありました。これではガスがちゃんとキャブに流れないわなー。これでキャブセッティングも出しやすくなるでしょう。

3スティント目はもっと攻めたいんだけど前に遅いのがいてなかなか抜けない。無理にインに入るとクラッシュしそうだったので諦め。4スティント目はＴさんとバトルしながらタイムアタック。そこで一発出ました36秒05。またまた今回も自己記録更新です。35秒台はもう目の前まで迫りました。惜しかったなー。ホント今絶好調って感じです。

今回の写真はガレージ内はどのようにマシンを置いているかという写真です。こんなふうに立てて置いているんですよ。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：794円
□走行時間[エンジンB]：43分(65LAP) BEST 36.05
□TOTAL走行時間[エンジンB]：283分(376LAP)

練習走行＠14回目

天気予報を見たら明日から天気が崩れるみたいなので今日練習に行くことにしました。エンジンAは腰上（シリンダーから上部分）のオーバーホールに出しているので、今回の走行は現段階でのレース用にしているエンジンBでの走行です。

エンジンBならパワー出るからタイムが上がると思っていたのですが、それがなかなか上がらない。頑張っても37秒前半というペースです。私より後からカートを始めたＭさんより相当遅いタイムです。こりゃいかん・・・・。チーム員のＴさんとバトルをしながらアタックしますがそれでも37秒を切ったのがやっと。思いっきりスランプです。Ｔさんから7コーナーのアプローチの仕方を教えてもらいました。そして「リアが流れすぎ。ハンドルをこじり過ぎでは？」とアドバイスをもらったので、3スティントの走行前にリアのトレッド（車幅）を測定してみたところ1,360mmでした。ありゃ？1,380mmにしてたはずなのに・・・。

トレッドを修正して走行開始。すると今までと挙動が全く違う。安定してコーナーリングができる。リアも暴れない。36秒7までタイムアップ。走行後にトレッドをもう一度計ってみるとまた10mm程縮まってる。どうやら走行中の負荷で少し内側へハブが入ってくるようです。

再度修正してアタック開始。タイムは36秒5まで上がって、さらアタックを続け36秒22まで刻むことができました。自己新記録大幅更新です。よっしゃー！スランプ脱出です。これならドライレースでもトップ争いができるレベルでしょう。今回はセッティングの確認の重要性を思い知らされました。いい勉強になりました。目指せ！35秒台！

■走行代：4,000円
■ガソリン代：794円
□走行時間[エンジンB]：40分(67LAP) BEST 36.22
□TOTAL走行時間[エンジンB]：240分(311LAP)

練習走行＠13回目

天気が良かったので練習に行ってきました。しかし逆に天気が良すぎて暑いくらいでした。ガソリンホースが硬化してたので新品と交換しました。

今回はレースを想定練習です。1スティント目で公式練習を想定して約10周走行。ピットインしてキャブとタイヤの空気圧をセッティング。タイヤが冷えるまで待って2スティント目で1周のタイムトライアル。結果は38秒29。うーーん、これではグリッドが前に方にはいけないなぁ・・・。せめてポンと37秒台前半?中盤は出したいところです。しかし、今日は全然タイムが出ません。3月27日の練習のとき同様単独走行なら37秒台中盤までしか出ないのです。そのときは対戦相手がいたので引っ張られてタイムが出ましたが、今回は相手がいないのでどうもダメです。いくら一人で頑張って攻めてもタイム出ません。こんなんじゃダメですよね?。やっぱピストン交換のオーバーホールするかなー。

同じクラスのＫさんが新車を購入して組み上げていました。車はTONY KART VENOX。羨ましいです。緑色のフレームがとても綺麗です。やっぱ新車っていいですねー。私は早くて来年くらいに買い替えって考えてましたけど、Ｋさんの様子を見て良さそうなら時期が早まる可能性はあるかもしれません。そうなると30?40万コースだなぁ・・・・。

■走行代：3,500円
■ガソリン代：795円
□走行時間[エンジンA]：48分(78LAP) BEST 37.46
□TOTAL走行時間[エンジンA]：511分(706LAP)

4/4 レインボーシリーズ第2戦（予選ヒート・決勝）

やっぱり雨が上がる様子はなくシトシト雨模様。気温も低く肌寒いくらいです。ローリングから日章旗が降られて4位のポジションスタート。予定通りスタートで1台パスして3位へ。トップ2台とはジワジワ離されていくけど1位か2位の1台がスピンするのが見えた。ラッキー。雨は完走することが大事よってことでほんの少し心にに余裕を持たせていたけど、後ろから突いてくるのがいるのもわかっている。しかし向こうもなかなか抜くことができないようで私の攻略に手間取っている感じ。さらにトップを走っていた1台がスピンして私がトップへ躍り出たのですが、後ろから突いていた2台にパスされてしまい結局3位で予選ヒート終了。4位とは約15秒差をつけていたので価値ある3位だと思ってます。

決勝でも天候は変わらず。ローリングは一発で決まらず次周で日章旗が降られてスタート。しかしポールの人は最終コーナーからスピードに乗せるタイミングがかなり遅くてパスされてしまい3位→4位に転落。しかし3位に上がった人はチーム員のＫさんで私の方が速いってことをわかっているのでクリーンにパスさせてくれた。感謝。これで3位。トップ2台を追走してたらその1台が目の前でスピンした。ラッキー。これで2位。トップはまだ視界にいるので追いかけたけどジワジワと引き離されていく。周回遅れが現れた。その人もチーム員のＳさん。「道をあけてくれ?」と突いていたら譲ってくれたがちょっとリズムが狂い9周目の10コーナーブレーキングでタイヤをロックさせてしまい、制御ができずスピン、コースアウト。「また、やってもーたぁ」とマシンをコースの戻して再スタートしてレースに復帰。そのままゴールして結果は6位ということでした。

いやぁ、やっぱスピンはいけませんよねー。反省です。写真はコースアウトでドロドロになったマシンです。今度こそドライでやってみたいなぁ。次回第3戦は5月30日です。

■エントリーフィー：7,000円
■ガソリン代：774円
□走行時間[エンジンB]：31分(33LAP) BEST 46.11
□TOTAL走行時間[エンジンB]：200分(244LAP)

4/4 レインボーシリーズ第2戦（公式練習・タイムトライアル）

またも雨です(泣)。これまで参戦したレース4戦はすべて雨。・・・私、雨男でしょうか？雨だとセッティングを大幅に変更しなきゃいけないから大変なんですよ。スタビライザーを外して、タイヤをレインに交換しトレッドを調整して、スプロケットを大きめに変更しチェーンの張りを調整して、キャブに雨を吸い込まないように対策して、ブレーキに水がかからないように対策して・・・とやらなければいけないことがたくさんあるんです。今回は参加台数11台と前回に比べれば多くなりました。

進行はいつもと同じで車検→公式練習6分→タイムトライアル1周→予選ヒート10周→決勝13周です。

公式練習でいざコースインするとやっぱり滑るわ、曲がらんわ、止まらんわでマシンと格闘です。ドライビング姿勢に気をつけて・・・って考えていたけどそんな余裕はどっかに消えてしまっていました。とにかくコースアウトしないようにってことで精一杯。コースアウトはすることなく練習走行終了。タイムは48秒71とチーム員と比べてもまずまずのタイム。車両＋人間の重量は約143kgとレギュレーションもOKなのを確認。

タイムトライアルも慎重にいったのですが10コーナー立ち上がりで大きくリアが滑ってタイムを落としたと思っていたのですが結果は48秒702で4位とまずまずでした。この位置からならスタートで上を狙えるかな？と思うのでした。

（予選ヒート・決勝に続く）

第2戦エントリー

前回の練習走行でコースアウトしたのが原因でサイドカウルを固定するステーが折れてしまいましたので、折れた部分を溶接修理してもらうために仕事が終わってからKEIN,Sへ行きました。週末までに修理してもらえるとのことです。

ついでにこの週末（4月4日）のレースにエントリーしておきました。今の段階での天気予報は土曜は曇り→雨、日曜日は曇り→晴れとなっています。今度はドライコンディションでレースしたいなぁ。祈るのみです。

練習走行＠13回目

来週はレースなのでレース前最後の練習に行くことにしました。今回は練習用に変更したエンジンＡです。タイヤも同じ方向ばかり使っていると片減りするので左右入れ替えのローテーションも行いました。

自分自身ではいっぱいいっぱいアタックをかけているのですがそれはタイムには反映されません。37秒台半ばといったところ。午前中に一度第2コーナーを曲がりきれずコースアウト。水溜りに突っ込んでしまいドロドロ。サイドバンパーを固定しているステーを折ってしまいました。(苦笑)
チーム員の方が「勝負しましょう」ということでレース想定のランデブー走行を開始。その人は私よりもベストで0.5秒くらい速いので逃げても真後ろに付かれてパスされてしまう。その後巻き返そうと追いかけるけど徐々に離されてしまう。また前後入れ替えて逃げを試みるがパスされてしまう。悔しいけどこれが今の自分の実力なんですね。しかし、そのレース想定の走行でベストタイム36.76秒を記録。やっぱり目の前に目標があるとタイムはポンと上がります。ラインの勉強にもなるし。

・・・ってことはエンジンＡもまだまだいけるってことですね。要するに今までタイムが出なかったのは人間の問題だったってことです。(笑)
エンジンＡ用のレギュレーションに適合するシリンダーヘッドをヤフオクで落札しました。

■走行代：6,000円
■ガソリン代：773円
■KT100シリンダーヘッド：6,350円
□走行時間[エンジンA]：70分(110LAP) BEST 36.76
□TOTAL走行時間[エンジンA]：463分(628LAP)

練習走行＠12回目

前回のレースの車検時にシリンダーを開けたのですがピストンリングの下側まで焼けて変色してきていました。ということはリングからガス漏れを起こしシリンダーヘッドでの圧縮が足りなくなってきていることを意味しています。圧縮が足りないと回転も上がらずパワーが出ません。ですのでエンジンAは練習用に使うことにしました。今回の走行はそのエンジンAです。あとドライビング姿勢を矯正するために「ラッキングボス」というパーツをステアリングに装着しました。トラックのようなハンドル角度から少しは乗用車のように変更することができます。写真の黄色い線が装着前の角度です。乗ってみた感じはまぁまぁでした。あとペダルの滑りを防止する「ペダル君」というアイテムを装着しました。ほとんどアクセサリーですが。

走行を開始してもどうもタイムが伸びない。38秒台そこそこ。エンジンの回転数も14,500回転前後までしか上がらない。やはり圧縮が足りないようです。全体的にパワーも感じられない。最高速での回転数を上げようとリアのスプロケを86→88丁へ変更したがほとんど変わらず。ということはこれ以上回らないエンジンになってしまっているってことですね。やっとこさ出たタイムは37.47秒、0.5?0.7秒はエンジンBより遅いって感じです。これでは勝負にならないのでAは上周りだけオーバーホールかけようと思います。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：773円
■ペダル君　セット：2,730円
■ラッキングボス（ＦＬ）：2,232円
■ヘキサゴンボルトセット(M6X30)(M6X35)(M8X40)：786円
■チェーンガード：892円
□走行時間[エンジンA]：51分(82LAP) BEST 37.47
□TOTAL走行時間[エンジンA]：361分(518LAP)

ドライビング姿勢

2/29の開幕戦で友人の潤さんが子供を連れて応援に来てくれていました。ありがとうございました。そのときにデジカメで決勝レース時の写真を写真を撮ってくれていていたので、その写真をいただきました。

以前から社長に「前に乗りすぎ」と言われていて、自分のドライビングを見たことがなかったのでよく解らなかったけど、今回の写真を見て納得しました。確かに前屈みになって上半身の位置が全体的に前に寄っています。カートの場合、重量配分ということがトラクションをかけるのに大きく影響を及ぼすので、今の姿勢ではリアのトラクションが不足となってしまいます。リアのトラクションが少ないとパワーオン時にタイヤがグリップせず空転sするので、その間車は前に進まない。で、タイムが上がらないということになります。写真を見れば頭の位置が背筋から前にいっていることがわかりますかね？

ステアリングやペダルの位置を修正するアイテムを買いましたので、次回練習時にはドライビング姿勢に注意を払ってみたいと思っています。

2/29 レインボーシリーズ第1戦（予選ヒート・決勝）

予選ヒートが始まる昼近くになっても雨が上がる気配はなく小雨の中スタート。ポジションは4位をキープ。アタックをかけるなら最初のうちとコーナー立ち上がりで勝負をかけましたが失敗。少し離されるとそのままジワジワと上位3台とは離されていってしまう。後続とは大きな差があるので「このままキープだな」と思っていた7周目の10コーナーで3台がマシンを押している姿が目に入り、アウト側からそれを避けてストレートに戻るとチーム員や社長が「いけいけー！」と手を振ってました。そこで「あの3台は上位の3台だったんだ」と気付き、やや緊張しながらも慎重に残り周回をこなして無事トップでチェッカー！タナボタだったけど1位ってのは気持ちいいもんです。チーム員のみんなからも祝福されてとても嬉しかったです。しかし予選ヒートでのベストタイムは5位と状況は厳しそうです。

決勝では雨は止みましたが路面はウエットのまま。ポールポジションからのスタートです。ローリングラップは私が主導権を握ります。ストレートに戻ってアクセル全開。トップをキープ。1?2周は1位をキープしたでしょうか。1台パスされ2位へ。あっという間に置いていかれました。その後は後続車に抜かれて抜き返してということを繰り返して3位をキープしてましたが、最終ラップの最終コーナーでアプローチをミスしてしまい1台抜かれてしまいました。「しもた。やってもーたぁぁぁぁ」とピットロードに帰ってきたら「あんた3位だよね」ってオフィシャルに言われ驚きました。どうやら前を走っていた1台がコースアウトしていたようです。全然気付いてませんでした。これまたタナボタです。(笑)

入賞者は車両保管されエンジンを開けて違反が無いかチェックされ問題ないことを確認され3位入賞が確定。表彰式で初めてお立ち台に上がりシャンパンファイトをしました。とても気分が良かったです。写真は景品でもらった銅メダルです。第2戦は4月4日となります。

■エントリーフィー：7,000円
■ガソリン代：736円
■ウエイトセット（計6kg）：6,426円
■シェル・アドヴァンスＭ３本セット：4,095円
■フロアパネルファスナーＫＩＴ：315円
□走行時間[エンジンA]：29分(31LAP) BEST 44.90
□TOTAL走行時間[エンジンA]：312分(386LAP)

2/29 レインボーシリーズ第1戦（公式練習・タイムトライアル）

雨は降らない欲しいと淡い期待を抱いていましたが、見事に打ち砕かれしっかりと雨が降り当然ウエットコンディション。また雨のレースです。まだ2月なのと週末は雨が降るってのを知っていたのか参加者はいつもより少ないです。私が参加するFP-3チャレンジクラスは8台の参加者です。

さて進行は車検→公式練習6分→タイムトライアル1周→予選ヒート10周→決勝13周です。レイン用にセッティングを変えたり、雨対策をしたりと車検までは大忙しです。今年からレギュレーションが変わってマシン＋人間の最低重量が135→140kgとなったのでウエイトを載せないといけません。写真の黄色い丸がそれです。それぞれ3kg、2kgあり計5kgシートにボルト止めしています。

今回は新品のレインタイヤで挑みます。公式練習ではそのレインタイヤの皮むきを慎重に行いましたがそれでも滑る滑る。コーナーでは曲がらない、ちょっとラフなアクセルワークをすればリアが空転、ブレーキングでは止まらないとマシンと大格闘です。公式練習後にもタイヤの空気圧やリアのトレッドを調整しました。

タイムトライアルではスピンやコースアウトしないことを最重要と考えて走行し、予定通り無事終了。結果は公式タイム49秒928で4位でした。自己最高順位です。タイヤを変えた甲斐があったってもんです。

予選ヒート・決勝へ続く・・・・・

2004開幕戦エントリー

2月29日(日)に行われるレインボーシリーズ開幕戦のエントリーを本日済ませました。去年までは木曜日でも（最悪当日でも）エントリーOKでしたが、今年からは木曜日以降のエントリーはペナルティとして2,000円支払わなければいけなくなったそうです。これからは気を付けないといけません。

雨でのレースに備えてレインタイヤ（BSのSL94）も新品に履き替えました。レイン用のフロントホイールもハブ仕様にしました。今日現在の天気予報では日曜日の天気は曇り／雨で降水確率50％。うーん・・・また雨のレースかも。ドライでレースがしたい?。何とか雨だけは避けて欲しいのですが。

■タイヤ(SL94)＋取り替え工賃：24,990円

練習走行＠11回目

前回フロントホイールのハブを試してみた結果感動を覚えるほどの効果があったので、ハブとホイールを購入。ハブはKEIN,Sの中古、ホイールは通販でマグネシウムホイールを購入。タイヤは新品BSのSL02。今日狙うタイムは37秒フラットです。（写真の黄色い丸がフロントホイールハブ）

コースインして具合を確かめながら走っている程度でも前回の37秒5をあっさり更新。これには驚いた。その後もタイムは上がり、いきなり目標の37秒0を記録。その後はガンガンタイムアタックをかけ、チーム員の人と争いあいながら走ってベストタイムはなんと36秒6！までいきました。今までのベストを0.9秒も更新です。フレッシュタイヤということもありますがハブ＋マグホイール効果は想像以上です。2月29日のレースが楽しみになりました。

今年からレギュレーションが変更となりカート＋人間の重量が135kg→140kgとなったのでウエイトと載せないといけなくなってしまいました。今までは138kgくらいでちょうどよかったのに・・・。ウエイト買わなきゃ。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：752円
■ＫＫ　ＭＡＧホイール　4本セット (Ｆハブタイプ)：27,300円
■ＦＬ　アルミホイール　フロント2本 (83/94)：8,925円
■フロントホイールハブ：5,250円
■タイヤ(SL02)＋取り替え工賃：21,840円
■シェル・アドバンスＭ(2サイクルオイル）：2,079円
■その他工具類等：2,482円
■サーキットガレージ代(半年分)：18,900円
□走行時間[エンジンB]：39分(58LAP) BEST 36.61
□TOTAL走行時間[エンジンB]：169分(211LAP)

練習走行＠10回目

前回の最終戦から全然練習走行に行ってませんでしたが、天気予報を見たら最近にしては日中は暖かく晴れそうなので2004年の走り初めに行くことにしました。（寒いの嫌いなんで・・・）

走行開始前は5℃前後だったと思います。さすがに冬場です。路面温度が上がっていないのでなかなかタイヤがグリップしません。タイムも39秒台と全く伸びず。KEIN,Sの社長がやってきて「フロントホイールのハブ試してみましょうか」ということでチーム員の方からハブとホイールを借りて取り付けました。ホイールを1点支持→3点支持となるのです。で、いざ走行開始。「ハブを付けるといいよ?」とは以前から聞いていましたが走り始めてすぐ「いいわー、これ」と実感できました。今までフロントの挙動がバタバタしていたところでかなり落ち着くようになり、安定してコーナーを曲がっていけるようになったのです。大袈裟かもしれませんが感動を覚えました。このパーツのおかげでベストタイムも37.56秒と更新することができました。

フロントハブとホイールは中古でいいので購入しようと思います。ヤフオクで探そうっと。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：721円
□走行時間[エンジンB]：58分(86LAP) BEST 37.56
□TOTAL走行時間[エンジンB]：130分(153LAP)

12/21 レインボーシリーズ第8戦（予選ヒート・決勝）

次に予選ヒート。
ポジションは10番手。1周では隊列が整わず2周目にレーススタート。しかし、改善されておらず前の車からは簡単に離されてしまう状態。全くレーシングスピードに乗っておらず、これではレースになりません。こういうときはスピンしないことに心掛けタナボタを願うのみ。願いが通じたのか(笑)3台スピンアウトしてたので9位で予選ヒートを終えました。ピットに戻って早速予備のキャブと交換することに。その作業中に原因が判明しました。ガスケットがちゃんと付いておらず1/3くらい塞いでいる状態でした。これでは高回転まで回らんわなー。念のためキャブも交換して挑むことにしました。

さて決勝。
9番手からスタート。エンジンはスムーズに回るようになりました。「よっしゃー。これでレースができる」ってんで前の車に着いて行きバックストレートで1台パス。これで8位。でも次のコーナーのブレーキングでタイヤがロックし「あれ????・・・・」とそのまま雪の中へスピンアウト。マシンをコースに戻して再スタートできた頃には周回遅れ。「レースだから何があるかまだわからん」と周回を重ねましたがそのままチェッカー。でも2台リタイヤしたので結果10位でした。レース後は桑名市内でKEIN,Sの忘年会でした。ビンゴ大会では03年モデルの未使用フレームかタイヤセットが欲しかったなぁ。

今回のレースはハッキリ言って怖かったです。あんな状況でもレースを開催するとは驚きでした。これで今シーズンのレースは終了です。来シーズンは2/29が開幕戦なのですが既に用事が入っているので参戦はできないでしょう。

■エントリーフィー：7,000円
■ガソリン代：735円
■ＤＥＮＳＯ　イリジウムパワー：5,040円
■フロントスプロケットプーラー：2,940円
■２１９リアスプロケット(86丁)：1,470円
■フロントスプロッケット２１９(10丁)：1,207円
□走行時間[エンジンB]：28分(27LAP) BEST 49.69
□TOTAL走行時間[エンジンB]：72分(67LAP)
■KEIN,S忘年会：6,000円

12/21 レインボーシリーズ第8戦（公式練習・タイムトライアル）

朝、車を出すときに外気温を見てみると0℃。路面は見事にアイスバーン状態。案の定サーキットに入る道では坂が登れない車がいるため渋滞中。他の車をなんとか押し上げてサーキットに入ると駐車場もサーキットもガリガリに凍っています。「ホントにこんな状態でレースやるの？」って思いました。写真ではわかりにくいかもしれませんが、見事に凍ってます。コース整備（融雪剤散布）やピット周辺の除雪で進行が1.5時間以上遅れています。進行は大幅に変更され公式練習＋タイムトライアル→予選ヒート(8周)→決勝(10周)となりました。

さてまず公式練習＋タイムトライアル。
計6分の時間で、公式練習の3分が経過後3分間のタイムトライアルという変則タイムトライアルとなりました。コースインでエンジンにうまく火が入らなかったけど何とか始動。しかし、11,000回転くらいまで上がってくるとパワーダウンして失速。「なんでー？」と思いながらもそのまま走るしかなく当然タイムは全然話にならず55秒で12台中10位。あとの2台はスピンでタイムを出すことができなかったマシンです。コースは路面温度低い上ウエット。さらに減っているレインタイヤでグリップ感全くナシ。とても恐ろしい状況でした。ピットに戻ってマシンの状況を見てみるとノイズボックス内にそこそこ水が確認できましたので、キャブに水を吸い込んだため起こった現象と判断しました。ノイズボックスの水を取り除き、念のためプラグを新品にして予選ヒートに望むことにしました。

（予選ヒート・決勝に続く・・・）

明日のレースは・・・？

今日は明日のレースに備えて練習走行するつもりでした。・・・が朝起きたら昨日の天気予報通り雪が一面積もっているじゃありませんか。「こりゃダメだ」ってんでまた布団に入って寝てました。
でもKEIN,Sの社長とコースで会って、立て替えてもらっているレースのエントリーフィーを渡す約束をしていたので午後からコースへ出かけました。コースに着くとやはりここも銀色の世界。コース上も雪がかなり残っていてひどい状態で、除雪作業中でした。KEIN,Sの社長もコースに来ていて「これくらいならレインで走れますよ」だって。えーーーっ！？って感じです。こんな状態絶対にイヤです。これから今夜さらに積もったら明日は中止かもしれないらしいですが、とりあえず朝コースには行くことになるでしょう。下手すりゃコース凍っているかもしれないなー。

レース後はTEAM KEIN,Sの忘年会に参加予定ですが、そのレースが無くて忘年会だけかもしれません。

12/21 レインボーシリーズ最終戦エントリー

KEIN,Sの社長から電話があって「この週末のレースエントリーされます？」と聞かれましたので「ハイ。お願いします」と正式に答えました。これで次の日曜は参戦2戦目のレースが決定しました。

天気予報を見る限りは今のところ週末は天気良さそうなのですが、果たして・・・・？また雨だとやだなー。
あとタイヤをどうするか悩んでます。勿体無いのでこのままのタイヤでいこうかとも考えてます。勝ちを狙いに行くのなら当然新品でしょうけど、まだまだそこまでのレベルじゃないし。しかし、もし買うならドライかレインか１セットだと思ってますので難しいところです。
明日の天気予報をみて最終的に考えようと思ってます。

練習走行＠9回目

エンジンBのオーバーホール後の慣らし目的で練習走行にいってきました。慣らしは以下の予定で行うつもりです。
　1. 9,000rpm前後で約10分（ストレートで2?3回アクセルを開ける）
　2. 11,000rpm前後で約10分（ストレートで1?2回アクセルを開ける）
　3. 13,000rpm前後で約10分

まず1回目の走行では予定通り約9,000rpm前後で慣らし走行を実施。その後エンジンを休めてから2回目走行開始・・・と思ったらエンジンに火が入らない。どうやらプラグがカブってしまったようです。カート用とはいえレース用エンジンですので高負荷状態で点火のセッティングがちょうどいいようになっています。番手を1つ焼け型にすればいいのでしょうが、持ち合わせがありませんでしたので。プラグを交換して1周したところでキッズ走行の時間帯となったのでピットイン。その休憩時チーム員の方に「この時期だとエンジンが暖まりにくいので1回の走行の中で徐々に回転数を上げていっていいよ」というアドバイスがありましたのでこの後の予定は変更です。

3回目のコースイン後11,000rpmから徐々に回転数を上げていき15周くらいで全開走行へ。しかしコーナー立ち上がりで息つきをしてモタつくのでキャブのロー側を5分程度濃く(1h35m)してみる。でも症状は改善されないのでまたピットに戻り今度は標準(1h30m)から10分絞って薄くして(1h20m)みる。症状は全く改善されず逆に悪くなった。すぐピットに戻って今度は標準から10分濃くして(1h40m)コースイン。そうしたら症状は見事に改善されいい感じで立ち上がれるようになった。キャブのセッティングというのはその個体によっても微妙に違うので注意が必要です。しかし今日は路面温度が低いので簡単にツルーっと滑ってしまう。タイヤの滑りと格闘しながらもベストタイムは37.8秒を記録。まずまずかなー？
せっかくオーバーホールしてもらったばかりなので、21日のレースはこのエンジンで出ようかな？って考えてます。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：735円
■ガソリンホース(2m)：606円
■ヘキサゴンボルトセット(M6×60)：262円
■ＥＫ　フットサポートスチール：3,123円
□走行時間[エンジンB]：44分(40LAP) BEST 37.80
□TOTAL走行時間[エンジンB]：44分(40LAP)

練習走行＠8回目

天気が良さそうだったので休暇を取って練習走行へ行くことにしました。前回オーバーホールに出したエンジンはまだ整備できていないとのことで今回はナラシをすることができませんので、エースエンジンでの走行です。

さすが平日コースはガラガラ。コースインするとエンジンが「パンパン」とミスファイアしている。ストレートに戻ってきてエンジンを止めピットへ。今日はKEIN,Sの社長が来ていたので「プラグ変えた方がいいよ」とアドバイスをもらう。交換後は問題なく始動し、ミスファイアも消えました。さすがにこの時期になってくると路面温度も下がっているし、コースイン後はタイヤがグリップしない。数周タイヤを暖めてアタック開始。エンジンは良く回っているみたいだけどタイムに反映されない。ブレーキングでマシンが安定しない為、早めのブレーキングとなってしまっているのが原因でなかなか38秒を切れない。エンジン音も吹けが悪いみたいなのでキャブを薄めへセットしていくことに。人間もコースもマシンも状態がよくなってきたところでタイムアタック開始。ブレーキングをハードに攻めて最終コーナーもインベタのラインに変え(←社長のアドバイス)やっと38秒の壁を超えることができました。今日はエンジンも良く回って(季節と天候がいいからかな？)時折17,000rpmまで回ってました。ここまでエンジンが回っているのに遅いってことは・・・・下手だからコーナーが遅いってことか(爆)。今度はスプロケもう1丁(86→85丁へ)を高速よりにしてみようかな？って考えてます。そろそろタイヤも限界かもな?。でもレース参戦まではこのままのタイヤでガンバる予定です。どうせタイヤを新品にするのならレースのときに。

■走行料：3,500円
■ガソリン代：772円
□走行時間 [エンジンA]：56分(81LAP) BEST 37.76
□TOTAL走行時間 [エンジンA]：4時間43分(355LAP)

練習走行＠7回目

前回チェーントラブルのせいでまともに走れなかったので、チェーンを交換して走行テストの続き。アクセルヘルパー（押し掛け補助装置）の本体アルミ部分が折損していたのでタイラップで補修。

いざ走行開始。エンジンも順調に始動してチェーン外れも起きない。チェーン交換の効果有り。しかしストレートでイマイチ吹けが悪い感じ。でも1回目はこのままのセッティングで走行。ピットインしてタイヤの空気圧を調整して2回目走行開始。ストレートで伸びが足りないので10コーナー立ち上がり時にキャブのハイ側を少し（5分程度）絞ったら、急にパワーダウンした。ままピットイン。プラグが悪かったのかな？と思いプラグを交換して3回目コースイン・・・・と思ったらエンジンに火が入らない。点火系をチェックしたけど問題なし。再度押し掛けをするが、やはり火が入らない。何か圧縮が足りない感じ。
シリンダーヘッドを開けてみると・・・・やっちゃってました。どうやらあの時ガスを薄くしすぎたようです。ピストンはデトネーションを起こしているし、ピストンリングは一部飛び出しているし、シリンダーは削られちゃってるし・・・。ヤバイなぁ・・・
どうしようかなー？今度社長と相談してみようっと。ボーリングしてもシリンダー交換でも金掛かるなぁ・・・・。

■走行料金：4,000円
■ガソリン：551円
■チェーン：2,310円、予備プラグ(4本)：6,510円、他：1,430円　計10,250円
□走行：20分(28LAP) (TOTAL走行時間：33分)　BEST：38.32

練習走行＠6回目

予備エンジンがちゃんと動くかどうか確認のため久しぶりにレインボーへ行ってきました。8時過ぎにサーキットへ到着しましたが、エンジン載換え・フロントスプロケ交換調整・ジョイントキャブレター交換を行っていたら準備ができたのが10時となってしまいました。貴重な走行時間を1時間もロスしてしまった。
早速押し掛けでエンジンに火を入れて走行開始。「おっ、動くじゃーん」とまずは数周ゆっくりエンジンを温めて全開走行へ・・・・と思ったら急に動力がなくなる。なんで？と思ったらチェーンが外れていた。おかしいなーチェーンの遊びが多すぎたか？ということでピットに戻って再度調整を行う。再度コースインして1周したところでまた動力が伝わらなくなる・・・。チェーンは？と確認したら外れていない。おやぁ？何で？と確認してみるとフロントスプロケを締めていたネジが緩んでフリーの状態となっていました。ナットを締め直して再度コースイン。この時点で走行時間は残り10分。やっとまともに走れるような状態になったようだけどコーナー立ち上がりで息つきをする症状がでる。セッティングが合っていないようなのでピットに入ったらKEIN,Sの社長が来ていたので調整をしてくれたけど、今度は直線で全然回らないようになってしまった。しかし残り時間が少ないのでこのまま最後まで走行継続するつもりだったけど、11コーナーでまたチェーンが外れてしまいました。社長といろいろ話しをすると原因はチェーンそのものと思われるということになりました。これは交換するしかないので発注しないといかんなー。
今日は全然まともに走れませんでした。がエンジンそのものは使えることがわかったので収穫はありました。けどこのエンジンはレギュレーションの問題で使えないパーツが多くあるのでこのままではレースで使えません。なので、このエンジンは練習走行専用エンジンとして使っていくことにします。

■走行代：4,000円
■ガソリン代：551円
■フロントスプロケ：2,000円
■予備パーツ：11,105円＋5,142円＋1,029円
■予備エンジン取替えパーツ：13,361円
□走行時間13分(17LAP)　BEST：38.58

2003レインボーシリーズ第6戦 （予選ヒート、決勝）

午後から予選ヒート。念のためプラグを新品と交換。雨はほとんど降っていないけど路面だけ濡れている状態。初めてのローリングスタート。ストレートに戻ってきて「いけー！」と加速。前の車がスピードに乗っていない。「よっしゃ！まず1台パスー」・・・と思ったらローリングスタートで隊列が揃っていなかったとのことでやり直し。再度ストレートで今度は日章旗が降られてスタート。最後尾からだったけど2周目の3コーナーで1台パスに成功。そこから前を追いかけ追いついたけど抜けない。予選ではスピンしないように心がけその後は抜くことも抜かれることもなくチェッカー。途中で前の方で2台スピンアウトしたので6位でした。タイムは44?45秒台でした。予選ヒート後もリアのサブフレームは取った方がいいとアドバイスを受け外しました。

決勝ではかなり路面は乾いてきている状態。でもタイヤはウエットのまま。ローリングスタートは1発で決まった。2周目か3周目で前の車が7コーナー立ち上がりでミスったので横に並んでブレーキングでパス。これで5位。しかし次の周でパスされて6位へ。前を追いかけるが差は縮まらない。開いてくる。パスした車もじわりじわり追いついてくる。ブレーキングでかなりハードに攻めていたのですが、11周目の3コーナーブレーキング時にスピンを喫してしまいました。これで最下位の9位へ。再始動しましたが前とはかなり差があったのでこのままチェッカー。あーあ、やっちゃいました(笑)タイムは39秒台中盤といったところでした。レースはタイムよりやっぱ順位が重要だよなー。

初めての雨レースでしたが意外に面白かったです。第7戦は11月ですがそれにも出ようと思ってます。レインタイヤ買わないと。んで、もっと練習しようっと。次は最下位にならないように(笑)　一人だと辛い部分があるとかなり感じました。レースのときは誰か助けてくださーい。ボランティアお待ちしてます。m(._.)m ペコッ

■エントリーフィー：7,000円
■ガソリン代：586円
■走行時間：27分(37LAP) (TOTAL走行時間3:47)

2003レインボーシリーズ第6戦 （フリー走行、TT）

いよいよ初レースです。しかし天気は予報通りの雨。当然路面はウエット。雨なんて走ったこと無いのに不安いっぱい。私の出走するクラスは「FP-3チャレンジ」というクラスです。エンジンはヤマハのKT100を使用しフレームは自由という車両で、初心者を対象としたクラスです。
タイムスケジュールはまず車検→ミーティング→6分間のフリー走行→タイムトライアル(1周)→予選ヒート(10周)→決勝(13周)となります。レインタイヤ(BS SL94)は店長からお古をいただき、チーム員の方に付け替えてもらいました。

まずフリー走行。初めてのウエット路面。パワーをかけるとスルスルーっとタイヤが滑る。ブレーキングでもなかなか減速できない、マシンの向きが変わらない。6周のタイムは44?45秒ほど。走行が終わってからチーム員の方のアドバイスをもらいトレッド幅を20mmほど狭くしました。
次はタイムトライアル。1台ずつ間隔を開けてコースインし1周のタイムアタック。今年からF1の予選で行われているような感じです。タイムアタックの周回はタイヤが温まっていないこともありあちらこちらで滑って終了。公式タイムは45.875秒で9台中9位の最下位。トホホ・・・。ここでもまたアドバイスをもらい一部のサブフレームを固定しているボルトを緩めました。こういうことって経験しないと分からないことですよねー。

・・・（予選ヒート、決勝）へ続く

２１日に初レース

今日、ケインズの店長から電話があり「この週末のレースでませんか？」と打診がありました。この週末にレインボースポーツでレースがあるのは知っていてエントリーしようか迷っていたのですが、雨だとレインの用意が全く無いのであきらめることにしたのでした。それに多分エントリーは一週間前までだと思っていたのですが最終は木曜日までということで、それは問題ないようです。日曜の天気は良さそうですし「いっちょ出てみるか」ということで、エントリーを済ませました。

雨降ったらどうしよう・・・・(苦笑)

練習走行＠5回目 (8/10)

昔カートをやっていた友達の潤さんが久しぶりに乗ってみたいということで練習走行にいってきました。走行は午前のみ。走行開始前にリアのスプロケを87→86丁へ変更。これがここでの標準セットとなるようです。

まずは私がエンジンとタイヤを温めるためコースイン。先日の台風の影響が残っており第２コーナーには幅50cm程の川ができてました。数周は慎重に走ってましたが「これくらいなら大丈夫かな？」と早めにアクセルオンしたら、全くグリップせずリアが滑って簡単にスピン。ウエット路面をなめたらいけませんなー。「第2コーナーの川に注意してね」とアドバイスをして潤さんに交代。体型の違いからシートにパッドを貼らないといけないです。初走行ということもあって慎重に走っている様子。

10:00?10:30はキッズ走行時間ということで一般は休憩。隣に居た兄ちゃんたちがエンジンが掛からないということでヘルプを求めてきた。結局はキャブのセットが薄すぎて着火しなかった模様。

キッズ走行時間後は潤さんから。いろんなところで攻めに入ってきたのがわかる。走行後聞いてみるとやはり2コーナーの川がほとんど無くなったとのこと。夏のこの時間になると乾くのが早いわねー。私に交代して乗ってみるとやけにタイヤが滑る感じがする。戻って空気圧をチェックしてみるとやっぱり高めになってる。路面温度上昇と攻めるところが多くなったせいでタイヤの温度が上がり内圧が上がったみたい。最後に1セットずつアタックをして終了。タイムは最後のセットで私がベスト38.43。潤さんが38.96。

隣の兄ちゃん達のマシンはいまいち調子が悪いみたいなので私が乗って調整してみることに。直線で吹けないのでハイ側を5?10分開けてみるとまずまずになった。ロー側も少し開けた方がいいかもとアドバイスした。他のマシンって乗ったことがなかったけど安定性・制動性と比べてもうちのマシンの方が全然上と簡単に感じることができた。最新型フレームだとさらにスゴイのかなぁ・・・・。

　走行代：4,000+1,500(サブドライバー)=5,500円
　ガソリン代：1,000円
　リア・スプロケット(86丁、85丁)：計2,940円
　チャンバースプリング：446円
　フロントパネルステー：525円
　走行時間：49分(武弥：39LAP　潤：21LAP)　(TOTAL走行時間3:20)

練習走行＠4回目

連日の徹夜勤務＆休出で本日は代休となったけど、何もすることがないので午後からレインボースポーツへ。
天気が悪ければリアのスプロケを交換して帰ろうかと思ったが、天気は崩れそうにないしスプロケ交換の効果を確認しようかということで走行することに。

午後からの走行だと暑い暑い。汗だーだー。(；´Д`)ﾊｧﾊｧ
で、高速よりにリアの歯数を88→87丁へ1丁少なくしてハイギヤードとしたのですが、体感的には特に変化は感じられない。もう1丁落としてもいいかな？って感じ。
前回キャブのセッティングについて考えさせられるものがあったので色々とトライしてみることに。ハイ側を濃くしたり薄くしたり、ロー側を濃くしたり薄くしたりと試してみたがロー側はいまいちわかりにくい。ハイ側は濃すぎるとストレートエンドで回転が上がらなくなるのでわかりやすい。ハイ側は絞るとカーンと上がる。「まぁ、こんなもんか」と納得できたポイントは、前回「えいやー」でセッティングしたポイントとほとんど一緒だった。でも気温や湿度や気圧によって微妙に変わるのでこれが絶対ということはありえませんが。

タイムは39秒台?38秒台後半コンスタントにベストは38.25。
途中でアルファノ・プロの操作を誤ってデータを消してしまったが約80周を走行。

リアのスプロケを86丁、85丁と通販で買う予定。

　走行料：4,500円
　ガソリン代：586円
　走行時間：57分（TOTAL走行時間：2:31）

筋肉痛・・・

いつも走行の次の日から筋肉痛に襲われます。
腕・胸・背筋・腰・首。この中で一番キツイのが首だなぁ。(x_x)
走行中も最後の方は首がＧに耐えられなくなってくる。高速コーナーでは顕著に。
体重も１ｋｇは落ちているでしょうか。

・・・ダイエットにカートはいかがでしょうか？(笑)＞誰となく

練習走行＠3回目

やっと3回目の走行に行くことができました。
今日梅雨明けとなったそうで快晴のいい天気。

走行準備をしていざ押しがけ・・・・をしたのですがエンジンに火が入らず。ぜーぜー息を切らして何でかなー？とピットに戻る。
プラグは火が飛ぶみたいだけど、やけにリアの回転が重い。何で？って思っていたら店長がやってきてマシンを見てもらうことに。
どうやらブレーキがディスクに固着していたのが原因。組み上げ時よりブレーキオイル温度が上昇し圧迫したためブレーキが効いている状態だったので調整してもらった。店長が偶然やってきてホント助かった。

第1,第2セットでは走行開始して前回のようなガス欠症状がやはり出る。やっぱりおかしい。タイムは何とか40秒を切ることができる程度。ベストは39秒31。
第3セットからキャブのセットをやや濃い目に振ってみる。するとガス欠症状は見事に消え凄く乗りやすくなった。回転数も伸びまくる。ストレートエンドでほぼ15,000rpmまで回るようになった。タイムも38秒前半をコンスタントに、ベスト38秒11。このタイムならレースに出ても恥ずかしくないくらいかなー？
合計4セットで60周を走行。今回はセッティングの重要性を思い知らされました。
次回からはリアのスプロケを1丁落として高速よりに変更予定。

　走行代：4,000円
　ガソリン代：541円
　リアスプロケ(87丁)：2,310円
　予備プラグ：1,029円
　2サイクルオイル：2,079円

２回目の走行＠６月１４日

忘れないうちに近いうちにもう一度走りに行きたかったし、天気が持ちそうだったので午前中に行くことにした。
今回から「アルファノ・プロ」というラップタイム計測器を取り付けて（リアルタイムでラップタイムがわかるという優れもの）の走行。
タイムは４０秒台／周からなかなか縮まらない。
やっとのことで４０秒を切ることができ、計６８ラップ（４セット）でベストは３９．８５。
トップクラスは３６秒切るくらいみたいなので、まだまだ遅いなー。

ガソリンが減ってきたらガス欠のような症状がでてストレートでスピードが乗らないようになったんだけど、少なくなるとこんなもん？
今度店長に聞いてみようっと。

　アルファノプロ：３．９万
　ＰＣ接続ケーブル：０．９万
　サーキット会員年会費：１．２万
　走行代：４０００円
　ガス代：５７０円

シェイクダウン＠６月７日

先週シェイクダウンを行う予定だったけど雨で流れたので１週ずれた。
KEIN,Sの店長にいろいろと教わりながら、なんとか１０?１５分走行の３セットを終了。もう腕がパンパンで握力もなくなってしもーた。
今回は慣れることが目的なのでタイム計測は行わず。

久しぶりに感じたレーシングスピード。うっすらと昔の血がよみがえったかなー？

ここまでに要した費用
　マシン代：１８万（99コスミック＋KT100）
　ウエア類：約７万（ヘルメット＋ウエア＋グローブ＋シューズ）
　ライセンス代：１．２万
　カートスタンド・工具・ケミカル品・他：約３万
　ガレージ代：９４５０円（３ヶ月分）
　走行代：５０００円
　ガス代：５７０円